Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах

Производим обмен текстовыми ссылками

Просвещаемся

Читать о том как отмыть лодку, яхту, катер, его днище, борта от водорослей и тины, мойка днища ниже ватерлинии.

Читайте про эффективную химию для мойки яхт, которую можно купить в Свердловской области

Площадки для размещения статей смотрите здесь

Как найти центр парусности и центр бокового сопротивления?

В практике проектирования яхт предполагается, что действующие на парус силы разрежения на его подветренной стороне и давления на наветренной сводятся к равнодействующей силе, приложенной в геометрическом центре площади парусности яхты. Фактически точка приложения аэродинамической силы меняет свое положение в зависимости от курса яхты относительно ветра, угла установки парусов. Как правило, эта точка располагается впереди геометрического центра парусности, причем при угле атаки 10-15° (курс бейдевинд) это опережение у бермудских парусов может достигать 10-15%.

Одновременно точка приложения поперечной гидродинамической подъемной силы, которую при проектировании яхт конструктор помещает в геометрический центр площади диаметральной плоскости яхты, также существенно изменяет свое положение. При лавировке центр бокового сопротивления находится впереди геометрического центра; по мере уваливания судна на попутный ветру курс ЦБС перемещается в корму. Таким образом, закладываемое в проект опережение ЦП по отношению к ЦБС (величина а) должно компенсировать разницу в вариантах перемещений ЦП и ЦБС на различных курсах при минимальном отклонении руля (см. с. 186).

Для того чтобы найти геометрический центр парусности, каждый парус разбивают на ряд треугольников (рис. 203). Центр тяжести треугольника лежит в точке пересечения его медиан, т. е. линий, соединяющих середины сторон с противолежащими вершинами. Площадь серпа по задней шкаторине грота может быть найдена как 5 =а/3Л, где - стрелка серпа; I - длина хорды по задней шкаторине. Координаты общего центра парусности по длине от носового перпендикуляра 00 и по высоте от КВЛ (гцп),

Рис. 203. Схема-определения центра парусности и центра бокового сопротивления яхты: а - графический способ определения ЦП; б - определение ЦП расчетом моментов отдельных элементов и парусов относительно К.ВЛ и носового перпендикуляра 00. Гр- грот, Ст - стаксель.

Применяется и чисто графический способ нахождения геометрического центра парусности, который поясняется на рис. 203, а. Общий ЦП грота и стакселя расположен на прямой, соединяющей и центры Гр и Ст, а расстояния от ЦП до Гр и Ст обратно пропорциональны площадям этих парусов. Из центров обоих парусов проводятся два параллельных отрезка, направленные в противоположные стороны от прямой Гр-Ст. Длина этих отрезков численно равна площади стакселя SCT (откладывается от центра грота) и грота 5,-р (откладывается от центра стакселя). Точка пересечения прямой, соединяющей концы этих отрезков с линией Гр-Ст, и будет общим ЦП яхты.

Аналогичным способом определяется и геометрический центр бокового сопротивления ЦБС. Площадь ДП разбивается на отдельные элементы - руль, киль или шверт, корпус, плавник и т. п., затем вычисляются моменты их площадей относительно носового перпендикуляра 00 и КВЛ. Иногда ЦБС определяют, уравновешивая на лезвии ножа шаблон погруженной части ДП, вырезанный в масштабе из плотного картона. Определенный таким образом центр тяжести шаблона соответствует ЦБС яхты.

Что нужно знать о парусе?