О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все про катера, яхты, лодки, гидроциклы, моторы

28.07.2017 22:45 - дата обновления страницы

Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Условия размещения статей смотрите здесь  

Круглоскулый или остроскулый

На боковых кромках плоской пластины при глиссировании возникает перепад гидродинамического давления, следствием чего является образование брызговой пелены по бортам катера. Если давление по всей ширине днища постоянно, то обеспечивается наивысшая поддерживающая способность днища на единицу его смоченной поверхности. Однако если боковые кромки пластины скруглены, то более плавным становится и перепад гидродинамического давления у скул: на замывающихся водой скругленных участках теряется часть подъемной силы. Причем, чем больше радиус скругления, тем значительнее потери ее.

Из вышесказанного следует, что применение обводов со скругленной скулой для быстроходных глиссирующих катеров, особенно при ограниченной мощности двигателя, нецелесообразно. В то же время круглоскулые катера обладают рядом преимуществ по сравнению с корпусами, имеющими четко выраженную острую кромку по скуле. "Зализанный" круглоскулый корпус на волне получает менее жесткие удары, отличается плавной качкой.

Круглоскулые обводы применяются для катеров, рассчитываемых на умеренные скорости - переходный режим при Fr/> = 1 -1,2. Корпус часто дополняется скуловым брызгоотбойником (рис. 23), уменьшающим замывание скуловых участков бортов. Иногда используются комбинированные обводы в носовой части, где особенно сильны ударные перегрузки при ходе на волнении, корпус выполняется по типу круглоскулого, в кормовой части, для того чтобы получить глиссирующую поверхность с достаточно высокими гидродинамическими характеристиками, имеется площадка днища с острой скулой (рис. 24).

Корпуса с острой скулой помимо высокого гидродинамического качества при глиссировании имеют повышенную начальную остойчивость, большой объем внутренних помещений. Они могут быть изготовлены из листовых материалов (фанеры и металла) при использовании метода разворачивающихся на плоскость поверхностей для построения теоретического чертежа.

Рис. 23. Скуловой брызгоотбойник на круглоскулом пластмассовом корпусе.

Рис. 24. Теоретический чертеж катера с комбинированными глиссирующими обводами.

Рис. 25. Теоретический чертеж гоночной мотолодки "Леви-16" с обводами "глубокое V". Длина - 4,9 м; ширина- 1,5 м; масса корпуса - 220 кг; подвесной мотор -до 140 л. с; угол килеватости днища - 25.

Появившийся в последние годы для океанских гонок тип глиссирующего корпуса с большой килеватостью днища и плавным переходом днища в борта (см., например, корпус мотолодки "Леви-16" итальянского конструктора Ренато Леви - рис. 25) можно лишь условно отнести к остроскулым. Роль острой боковой кромки, ограничивающей глиссирующий участок днища, выполняют здесь продольные реданы.

Читать далее

Моя моторная лодка, ремонт, конструкция, установка мотора

300 практических советов любителям лодок

Школа яхтенного рулевого

Управление маломерным судном, как получить права, экзаменационные билеты

Купить химию для мойки катеров, яхт, гидроциклов, лодок

Дезинфекция кают, кубриков, гальюна, камбуза, помещений на яхтах и катерах

Все про ремонт и модернизацию катеров, яхт, гидроциклов, автомобилей

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Интересное про клининг на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Моющие средства для мойки асфальтовых дорог