- Вот стоят перед вами в гавани яхты. С одной стороны, вроде бы они
разные. С другой - и между ними попадается по нескольку одинаковых.
Давайте разберемся с этим подробнее.
Все парусные суда для отдыха на воде и спорта принято называть одним
словом - яхта. А само это слово идет от голландских слов охотиться,
бежать.
Одни яхты предназначены для плаваний в открытом море. Их называют
крейсерскими. На них оборудуют каюты с мягкими койками, камбуз, гальюн;
обязательно есть штурманский уголок с набором навигационных
инструментов. Вот на точно такой, как эта, крейсерской яхте -
однотоннике ленинградские яхтсмены обошли вокруг Скандинавии. А на яхтах
этого типа яхтсмены из Владивостока и Находки не раз выходили в Тихий
океан, бывали гостями в портах Японии.
А здесь стоят чисто спортивные - гоночные суда. На них соревнуются в
мастерстве управления парусами, гоняясь между тремя буями вблизи берега.
Тут каюта не нужна. На некоторых даже палубы нет, только кокпит. А на
катамаране "Торнадо" яхтсмены и вообще открыты ударам волн и ветру со
всех сторон: размещаются на натянутом между корпусами полотнище ткани.
Чтобы соревноваться, имея равные шансы на победу, договорились строить
гоночные яхты одинаковыми. Так появились классы яхт. Скажем сразу: нет
классов плохих и хороших. Каждый предназначен для каких - то
определенных, строго оговоренных условий.
Вот та часть гавани со слипом и красивым эллингом на берегу отведена
гоночным судам шести олимпийских классов. После Олимпийской регаты в
Таллине вы их, надо полагать, знаете назубок. Это три швертбота -
одиночка (одноместный) "Финн", двойки (двухместные) "470" и "Летучий
Голландец", быстроходный катамаран "Торнадо" (в принципе тоже швертбот)
и две килевые яхты - двойка "звездник" и тройка "Солинг".
Теперь есть и седьмой олимпийский класс: доска под парусом - виндсерфер.
Их на воде не видно, поскольку хранятся они в эллинге. Заметим, что и
виндсерфер - тоже швертбот.
Так выглядит днище швертбота.
Вот мы и подошли к очень важному конструктивному различию. Все
спортивные парусники делятся на килевые яхты и швертботы. Лучше всего
разница между ними видна, пока суда стоят на берегу. Вот это - швертбот.
Днище у него плоское, посередине сделана прорезь, через которую наружу
выходит вырезанный из металлического листа шверт - подъемный киль.
Сейчас шверт убран в корпус - поднят, спрятан в швертовом колодце. А на
ходу его полностью опускают в воду, чтобы швертбот не сносило ветром
вбок, т. е. чтобы уменьшить дрейф под ветер.
Посмотрите теперь на "Орион" - это самая большая в клубе килевая
крейсерская яхта. Надводный борт, расположенный над темной полоской -
ватерлинией, в два с лишним раза ниже той части корпуса, которая
погружается в воду. Заметьте, как выделяется здесь массивный плавник, к
которому внизу прикреплен тяжелый балласт - свинцовый или чугунный
фальшкиль. Плавник, как и шверт, не дает яхте дрейфовать, но это еще не
все. Благодаря тяжелому фальшкилю яхта получает неоценимое в море
качество: практически она не может быть опрокинута порывом ветра, как
это запросто случается со швертботами.
Яхта - мореходное судно. Осадка ее, как видите, довольно значительна (у
"Ориона", например, она составляет 2,5 м) и уменьшить ее нельзя. Поэтому
для плаваний по мелководным заливам и рекам -всюду, где глубина невелика
и есть опасность встретить мель, больше подходит швертбот. Если поднять
шверт, осадка швертбота уменьшится до 20 сантиметров!
С расчетом на плавание по малым глубинам и руль на швертботе приходится
делать подъемным. Погруженное в воду перо руля чаще всего выполняется
вращающимся вокруг горизонтальной оси. Его поднимают с помощью
специального тросика-сорлиня, конец которого проведен на румпель.
Шверт также чаще всего делают вращающимся, убирающимся вверх - в колодец
- при помощи шверт талей. На малых швертботах, например, на детских
"Оптимистах" (жаль, я не могу их вам показать, поскольку ни одного у нас
нет), шверт просто вставляют сверху в колодец, как кинжал в ножны. Такой
шверт и называют кинжальным. Да, кстати сказать, и само слово шверт
переводится с немецкого как меч.
Устройство килевой крейсерской яхты
На килевых яхтах руль имеет более сложное устройство. Перо руля
соединяется с румпелем при помощи баллера - прочного металлического
стержня. На старых "крейсерах" перо руля подвешивали на петлях прямо к
задней кромке киля. На яхтах современной конструкции предпочтение отдают
так называемому балансирному рулю. Вот видите: перо руля подвешено под
кормой отдельно от киля-плавника, причем часть площади пера расположена
впереди - в нос от оси вращения: давление набегающей на эту "носовую"
часть пера воды уменьшает усилие, необходимое для поворота руля. Баллер
внутри корпуса яхты обязательно должен быть заключен в водонепроницаемую
гельмпортовую трубу, чтобы вода не попадала в трюм.
На крупных яхтах, как и на всех больших судах, вместо румпеля
устанавливают штурвал, от барабана которого идет тросовая (цепная)
передача на баллер. Это существенно облегчает управление парусником.
