Плохая защищенность винта - один из основных эксплуатационных
недостатков винтового движителя. С этой точки зрения в лучших условиях
работает винт относительно тихоходных катеров, имеющих развитой
дейдвуд. Однако если препятствий окажется сбоку от ДП, дейдвуд уже не
защитит винт от удара. Поэтому целесообразно применять наладку, которая
не только защитит винт, но и повысит его КПД. Насадка крепится в верхней
части - , к килю, в нижней части - к пятке (продолжению) и по бокам, при
помощи стальных полос - Длиной не менее двух диаметров
насадки, которые крепятся к килю впереди насадки. .. Для катеров,
имеющих транцевую корму с подъемом линии киля к транцу, защитить винт
удается, если применить тоннельные образования кормы. Обычно заглубление
тоннеля не превышает 0,5DB. При этом для катеров со скоростью до
22- 25 км/ч целесообразно использовать полунасадку, охватывающую винт
снизу. Зазор между винтом и корпусом в этом случае должен быть такой же,
как для винтов в насадках. Для изолированного винта зазор между винтом и
стенками туннеля должен быть не менее 0,15-0,2DB. Верхняя точка туннеля
находится в плоскости диска винта и расположена в районе КВЛ. Винт
необходимо сместить от транца в нос на расстояние не менее его диаметра,
а верхнюю точку туннеля в плоскости транца заглубить на 0,05-0,1DB ниже
КВЛ. Во избежание роста сопротивления общая длина туннеля должна быть по
крайней мере в 5-6 раз больше его глубины. Кронштейн опорного подшипника
должен быть прочно закреплен к килю и шпангоуту, а его нижняя часть
соединена с килем длинным раскосом. Более надежен вариант, при котором
кронштейн является окончанием килька - стабилизатора курса. Для
глиссирующих катеров единственно надежный способ защиты винта -
применение устройств, обеспечивающих откидывание винта при соударении с
подводным препятствием. Такими устройствами являются угловые колонки и
откидные передачи с разобщительной муфтой на гребном валу.
Откидная передача со шлицевой разобщительной муфтой, расположенной под
водой (рис. 37), была спроектирована одним из авторов для мореходного
катера <Снарк>. Длительный опыт эксплуатации этого катера, а также
других катеров с аналогичными передачами, построенных Позднее, показал
высокую надежность и неприхотливость передач в эксплуатационных
условиях. Передача обладает основными достоинствами угловых колонок, за
исключением габаритной осадки при поднятом винте, которая на 150-200 мм
больше, чем у угловых колонок.
Конструкция передачи значительно проще, чем угловой колонки. В отличие
от обычных, неоткидных передач, вал состоит из двух частей (4 и 12),
причем вал 12, на который насажен винт, вращается в подшипниках И, 16,
17, запрессованных в корпус 13. Корпус при ударе о подводное препятствие
может откидываться, поворачиваясь относительно оси кронштейнов 2. При
этом шлицевые полумуфты 6, 8 расцепляются, а двигатель глушится
водителем или автоматически, благодаря срабатыванию концевого
выключателя зажигания. Чтобы защитить выступающий из дейдвуда вал 4, на
глиссирующих катерах приходится устанавливать килек 3. Килек несколько
увеличивает смоченную поверхность и осадку катера, но одновременно
улучшает устойчивость катера на курсе (особенно на попутном волнении).
Вал 4 крепится к фланцу редуктора при помощи фланцевой муфты. Если вал
короткий (длиной менее 35-40 диаметров), целесообразно применять упругие
муфты (см. рис. 20). Шлицевые полумуфты в, 8 лучше всего изготовить из
стали типа 3X13 с закалкой полумуфты 8 до HRC 45-50, а полумуфты - до
HRC 40-45.
Полумуфты могут быть изготовлены из корродирующих сталей 45 или 40Х. В
этом случае при эксплуатации рекомендуется 2-3 раза в месяц поднимать
передачу и наносить на полумуфту 8 и гайку 7 слой смазки ЦИАТИМ-201 так,
чтобы при вводе в зацепление вся внутренняя полость полумуфты оказалась
заполненной смазкой. Для удобства ввода в зацепление входные кромки
шлицев необходимо заострить. Для уменьшения попадания воды в муфту
служит упорное резиновое кольцо 9. Следует иметь в виду, что шлицы
корродируют главным образом после подъема катера на берег, если в муфте
остались хотя бы следы воды; это относится также подшипникам 11,
15, 17. Поэтому после подъема катера рекомендуется снять корпус
подшипников 13 с винтом и валом 12, выпрессовать муфту 8 и вал .12,
слить воду из корпуса (если она имеется) и, не собирая, оставить на
зимнее хранение в сухом месте. 'Полумуфту 6, которая остается под днищем
катера, следует тщательно вытереть н обильно смазать ЦИАТИМ или пушечным
салом.
Угол перекоса валов 4, 12 не должен превышать 40; это достигается
изменением толщины прокладок 33 и регулировкой упорных болтов.
Применение съемного корпуса подшипников не только облегчает обслуживание
передачи, но и исключает расточку сварного корпуса 1. Размеры 07ОА4 во
втулке 14 при токарной обработке рекомендуется выдерживать на 0,2-0,3 мм
меньше, так как после сварки втулку <поведет>. Доводить эти шейки до
окончательного размера можно при помощи напильника и шабера. Щеки 15
корпуса вырезают из трехмиллиметрового стального листа. Для повышения
прочности в районе приварки втулки 14 и труб 28 поперечное сечение
корпуса нужно увеличить. Для облегчения гибки в этом месте рекомендуется
пропилить 4-5 вертикальных резов, которые впоследствии завариваются. В
нижней части корпуса приваривают трубу 18 с нижней опорой руля 19, а в
верхней части - антикавитационную 21 и брызгоотбойную 23 пластины.
Упор винта передается на транец двумя упорными болтами 39, ввернутыми в
поперечное ребро 40. Применение двух болтов значительно уменьшает
вибрацию передачи на переднем ходу. Некоторое ее увеличение заметно на
заднем ходу, а также при больших углах перекладки руля на переднем ходу,
когда один из болтов отходит от транца за счет скручивания корпуса
силой, возникающей на руле. Откидывание передачи на заднем ходу
предотвращается рычагом 31, упирающимся в специальный упор 42,
приваренный к корпусу. Натяжение пружины 32 (можно использовать пружину
от передней вилки мотоцикла) и соотношение плеч рычага 31 подбирают
таким образом, чтобы передача откидывалась под действием силы 300-400
кгс, приложенной к нижней части корпуса. Целесообразно применить
блокировку, ограничивающую открытие дроссельной заслонки (до 1/3 от
полного) при включении заднего хода. В этом случае натяжение пружины 32
можно уменьшить так, чтобы передача откидывалась под действием силы
150-120 кгс. Заметим, что такой упор на заднем ходу, как правило, более
чем достаточен для обычной эксплуатации катера водоизмещением до 2 т.
Увеличивать поджатие пружины 32 сверх рекомендованного нецелесообразно,
так как при этом возрастает вероятность повреждения лопастей винта при
столкновении с препятствиями. Усилие откидывания можно уменьшить до
50-40 кгс, но при включении заднего хода следует фиксировать передачу
выдвижным упором 35, блокирующим рычаг 31. Упор фиксатора при этом
посредством гибкого троса нужно связать с механизмом реверса. Аварийным
срезаемым звеном служит ось 36 диаметром 5 мм. При плавании на
мелководье и при подходе к берегу для уменьшения вероятности повреждения
лопастей винта целесообразно выключать блокирующий рычаг 31 тросом с
места водителя, подсоединив его к вилке 32.
Руль передачи - балансирный, с баллером 25, выполненным из трубы.
Обшивку руля можно сделать из тонкой стали, стеклопластика или фанеры.
Верхняя опора руля 24 - съемная. Привод его состоит из поперечного
рычага, к которому подсоединены два гибких троса. Возможны варианты с
сектором, укрепленным внутри катера, и с передачей усилия на руль
посредством системы рычагов или карданного вала. Возможен также вариант
чисто тросовой проводки с расположением двух блоков на транце в районе
оси откидывания передачи н двух блоков на трубах 28 на уровне бобышек
30.
