Силовой агрегат, который состоит из двигателя, сцепления, коробки
передач и главной передачи, вынимают из отсека двигателя вниз. При
этом наконечники валов привода передних колес отсоединяются от
силового агрегата и остаются на автомобиле. Снимать лиловой агрегат
можно с помощью тали, опуская его вниз на какую-либо тележку, или с
помощью специальной тележки, оборудованной гидроподъемником.
Для снятия силового агрегата закатывают автомобиль на подъемник
(лучше двухстоечный), тормозят его стояночным тормозом и отсоединяют
провода от клеммы <-> аккумулятор ной батареи. Устанавливают упоры
под задние колеса, вывешивают передние колеса и открывают капот.
Поднимают автомобиль на подъемнике и снимают брызговик двигателя
(состоящий и: двух частей), отвернув болты его крепления к кузову.
Сливают охлаждающую жидкость и радиатора, блока цилиндров и отопи
теля, для чего отворачивают сливные пробки на блоке цилиндров и
радиатор (всего две пробки), снимают крышки расширительного бачка и
открывают кран отопителя, передвинув вправо нижний рычажок
управления отопителем. Сливают масло из коробки передач, отвернув
сливную пробку и опускают автомобиль.
Рис. 23. Приводы заслонок карбюратора
Отсоединяют провода от стартера и генератора, от датчиков
указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы
давления масла, от концевого выключателя и электромагнитного клапана
карбюратора. От датчика-распределителя зажигания отсоединяют провода
низкого напряжения и провод высокого напряжения, идущий к катушке
зажигания. Снимают датчик верхней мертвой точки (ВМТ), отвернув винт
его крепления к картеру сцепления. Отсоединяют <массовый> провод от
силового агрегата, отвернув гайку крепления наконечника провода к
картеру сцепления.
Снимают воздушный фильтр, отсоединив шланг системы вентиляции
картера от крышки головки цилиндров, а шланг подачи теплого воздуха
от корпуса воздушного фильтра (см. рис. 19). На автомобилях
BA3-21083, -2109, -21093 и -21099 еще отсоединяют воздухопровод 3 от
терморегулятора воздушного фильтра. Закрывают карбюратор сверху
технологической крытой (заводской или самодельной) и отсоединяют
шланг подачи теплого воздуха от заборника теплого воздуха.
От топливного насоса 3 (см. рис. 17) отсоединяют шланг подачи
бензина, а от карбюратора шланг 5 слива бензина. Отсоединяют от
впускного трубопровода трубку, идущую к эконометру и шланг
вакуумного усилителя тормозов. Отсоединяют от патрубка на головке
цилиндров шланг 3 (см. рис. 10) отвода охлаждающей жидкости к
радиатору, а от термостата - шланг 5 подвода охлаждающей жидкости и
шланг 26 отвода жидкости к расширительному бачку. Отсоединяют шланги
подвода и отвода жидкости к отопителю от патрубков на щите передка.
Отцепляют возвратную пружину 7 (рис. 23) от сектора 1 карбюратора, а
затем отсоединяют от двигателя тросы 4 и 6 приводов заслонок. Для
этого отворачивают гайки и винт крепления оболочек тросов к
кронштейнам 3 и 5 на головке цилиндров и карбюраторе и отсоединяют
наконечники тросов от секторов 1 и 2 карбюратора.
От коробки передач отсоединяют гибкий вал привода спидометра,
отвернув для этого накидную гайку, и принимают меры к тому, чтобы
при снятии двигателя не произошло резких перегибов вала привода
спидометра (менее R100 мм). Отцепляют пружину от рычага вилки
выключения сцепления и отсоединяют от коробки передач трос привода
сцепления, отвернув гайки крепления оболочки троса к кронштейну и
отсоединив наконечник троса от рычага вилки выключения сцепления
(см. рис. 73, 74).
Рис. 24. Крепление приемной трубы глушителей
Если силовой агрегат снимается с помощью тали, то
стропят его за скобы, установленные на головке цилиндров и коробке
передач. Поднимают автомобиль на подъемнике, одновременно подтягивая
цепь тали, чтобы она оставалась натянутой.
Отсоединяют провода от выключателя света заднего хода,
установленного на коробке передач. Отсоединяют тягу 10 (см. рис. 82)
привода рычага переключения передач от шарнира штока выбора передач,
отвернув болт хомута 11.
Отворачивают болты крепления к кузову кронштейнов 10 (см. рис. 101)
растяжек передней подвески, ослабляют гайки крепления растяжек к
рычагам 1 подвески и поворачивают растяжки в такое положение, чтобы
они не мешали снятию силового агрегата. Отсоединяют шаровые шарниры
13 рычагов подвески от поворотных кулаков.
Рассоединяют половинки хомута 5 (рис. 24), стягивающего приемную
трубу 4 с трубой дополнительного глушителя. Вынимают уплотнительное
кольцо, находящееся между трубами, и отсоединяют приемную трубу от
трубы дополнительного глушителя. Отворачивают гайки 2 крепления
фланца приемной трубы к выпускному коллектору и болты крепления
кронштейна 1 к блоку цилиндров. Снимают приемную трубу вместе с
кронштейном 1 и прижимом 3. Разворачивают передние колеса и выводят
из полуосевых шестерен коробки передач наконечники внутренних
шарниров валов привода передних колес. Вынимать можно съемником
(67.7801.9524) или сильно ударяя молотком через выколотку по корпусу
внутреннего шарнира. Отводят валы привода передних колес в сторону.
Отсоединив один из валов, фиксируют полуосевую шестерню
технологической заглушкой или оправкой 024 мм (см. в гл. 2 Снятие
коробки передач), чтобы она не выпала в картер коробки передач.
После отсоединения второго вала также закрывают отверстие заглушкой.
Если силовой агрегат снимается ( помощью специальной тележки с
гидроподъемником, то подводят ее под автомобиль и поднимают опорные
кронштейны гидроприемника до упора в силовой агрегат. Отворачивают
болты крепления опор подвески силового агрегата к кузову и опускают
его гидроподъемником вниз. Если применяется таль, то, понемногу
стравливая цепь тали, осторожно опускают силовой агрегат на тележку.
Устанавливают силовой агрегат в порядке, обратном снятию. Перед
соединением валов привода передних колес устанавливают новые
стопорные кольца 13 (см. рис. 92) на наконечники внутренних
шарниров. Повторное использование стопорных колец не допускается,
так как это может привести к самопроизвольному отсоединению валов от
коробки передач при движении автомобиля.
Не допускается повторно использовать обжатые гайки для крепления
фланца приемной трубы глушителей к фланцу выпускного
коллектора. Такие гайки применялись до 1988 г. Теперь применяются
необжатые гайки с контровочными пластинами, которые допускается
применять повторно.
После присоединения приводов заслонок к карбюратору их регулируют
(см. в этой же главе Регулировки двигателя). Привод выключения
сцепления также регулируют (см. Сцепление в гл. 2). Проверяют и
регулируют углы установки передних колес (см. гл. 3 Передняя
подвеска, ступицы, колеса). . Установив двигатель на автомобиль,
тщательно проверяют качество монтажа. Дают поработать двигателю
некоторое время, а затем проверяют, нет ли подтекания охлаждающей
жидкости и топлива в соединениях трубопроводов и при необходимости
подтягивают соединения. Проверяют, надежны ли контакты проводов
электрооборудования и верно ли работают контрольные лампы на панели
приборов.