Состоит из блока цилиндров, поршня с шатуном и коленчатого вала с
маховиком.
Блок, цилиндров. Чугунный, литой. Цилиндры блока по диаметру
подразделяются на 5 классов (через 0,01 мм). Класс цилиндра
(латинская буква) выбивается на нижней плоскости блока против
каждого цилиндра. Предусмотрена возможность растачивания цилиндров
под ремонтные поршни.
Крышки коренных подшипников коленчатого вала обрабатываются в сборе
с блоком цилиндров, поэтому они не взаимозаменяемы и для различия
имеют на наружной поверхности риски (см. рис. 43). Крышки
коренных подшипников крепятся к блоку самоконтрящимися болтами,
замена которых на какие-либо иные не допустима .
Блоки цилиндров двигателей 21081 уменьшены по высоте на 5,6 мм по
сравнению с двигателем 2108. Их высота составляет 242-242,2 мм.
Блоки цилиндров двигателей 21083 имеют диаметр цилиндров 82 мм (см.
табл. 2). Других отличий от двигателя 2108 нет.
Поршень. Отливается из алюминиевого сплава. По наружному диаметру
поршни разбиты на 5 классов (см. табл. 2) через 0,01 мм. Наружная
поверхность поршня имеет сложную форму: по высоте она коническая, а
в поперечном сечении - овальная. Поэтому измерять диаметр поршня
необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу,
на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.
Рис. 4. Маркировка поршня и шатуна
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются
на 3 класса (см. там же) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня 4
(рис. 4) и отверстия под поршневой палец 5 клеймятся на днище
поршня.
По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную
на 5 г и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка /
на днище поршня соответственно <Г>, < + > и <-На каждом двигателе
все поршни должны быть одной группы по массе.
Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8
мм наружным диаметром. На днищах этих поршней ставится маркировка в
виде треугольника или квадрата 3. Треугольник соответствует
увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат - на 0,8 мм.
Стрелка 2 на днище поршня показывает, как правильно ориентировать
поршень при установке его в цилиндр.
Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала
так же, как и отверстие 6 на шатуне для выхода масла.
В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов
достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и
цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров.
Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С.
Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у
изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру,
имевшему класс В, может подойти поршень класса С. Главное при
подборе поршня,- чтобы монтажный зазор между поршнем и цилиндром был
как можно ближе к расчетному (0,025-0,045 мм).
На двигателе 21083 устанавливаются поршни диаметром 82 мм (см. табл.
2).
Поршневые кольца. Изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное
кольцо - с хромированной наружной поверхностью. Нижнее
компрессионное кольцо - скребкового типа. Масло-съемное кольцо - с
хромированными рабочими кромками и с разжимной спиральной пружиной.
На кольцах р&-монтных размеров ставится цифровая маркировка <40> или
<80>, что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8
мм.
Поршневые кольца двигателей 21083 имеют наружный диаметр 82 мм.
Поршневой палец. Стальной, запрессован в верхнюю головку шатуна и
свободно вращается в бобышках поршня. По наружному диаметру пальцы
подразделяются на 3 класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской
на торце пальца: синяя метка - 1-й, зеленая - 2-й, а красная - 3-й
класс.
На двигателях 21083 устанавливаются пальцы от двигателя 2101,
имеющие длину 67 мм, т. е. на 6 мм длиннее, чем у двигателей 2108.
Шатун. Стальной, обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в
отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки
и шатуны, на них клеймится номер 7 цилиндра (см. рис. 4), в который
они устанавливаются.
Рис. 5. Расположение смазочных отверстий на
шатунных шейках коленчатого вала двигателей 2108 (а) и 21081 (б)
Коленчатый вал. Литой, чугунный. Предусмотрена возможность
перешлифования шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением
диаметра на 0,25 мм; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными
полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе
стороны от среднего коренного подшипника, причем с задней стороны
ставится металлокерамическое полукольцо (желтое), а с передней
стороны от подшипника - сталеалюминиевое. -Полукольца
изготавливаются двух размеров - нормального и увеличенного на 0,127
мм.
На двигателях 21081 в связи с уменьшенным ходом поршня уменьшено на
5,2 мм расстояние между осями шатунных и коренных шеек (радиус
кривошипа). Коленчатые валы двигателей 21081 можно отличить по
габаритным размерам и по расположению смазочных отверстий на
шатунных шейках. У валов 2108 они смещены на 1,5 мм от оси шейки в
направлении коренных шеек, а у коленчатых валов 21081 - на 3,7 мм в
другую Сторону от оси (рис. 5).
Вкладыши подшипников коленчатого вала. Изготавливаются из
сталеалюминиевой ленты. Верхние вкладыши 1, 2, 4 и 5-й опор
коленчатого вала - с канавкой на внутренней поверхности, а нижние
вкладыши - без канавки. Верхние и нижние вкладыши 3-й опоры
коленчатого вала - без канавки. До 1988 г. все вкладыши коренных
подшипников (и верхние и нижние) были с канавкой на внутренней
поверхности. Вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала - без
канавок. Ремонтные вкладыши изготавливаются увеличенной толщины под
шейки коленчатого вала; уменьшенные на 0,25 мм; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик. Чугунный литой, с напрессованным стальным зубчатым венцом
для пуска двигателя стартером. Центрируется маховик цилиндрическим
выступом на фланце коленчатого вала (см. рис. 2). На задней
плоскости маховика около зубчатого венца имеется установочная метка
в виде конусной лунки. Она должна находиться против шатунной шейки
4-го цилиндра. Маховик балансируется отдельно от коленчатого вала,
поэтому маховики и коленчатые валы можно заменять по отдельности.
При установке маховика резьба крепежных болтов смазывается
герметиком, чтобы по резьбе болтов не просачивалось масло.
