Механизм газораспределения. Состоит из распределительного вала 5
(рис. 6), установленного в разъеме головки 1 и корпусов 4
подшипников, клапанов 2 и направляющих втулок с колпачками 7, пружин
с деталями крепления и толкателей 3 клапанов.
Клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками
распределительного вала через цилиндрические толкатели без
промежуточных рычагов. В гнезде толкателя находится шайба 6,
подбором которой регулируется зазор А в механизме газораспределения.
Головка цилиндров. Отлита из алюминиевого сплава, имеет камеру
сгорания клиновидной формы и запрессованные чугунные седла и
направляющие втулки клапанов (см. рис. 6 и 53). Верхняя часть втулок
уплотняется металлорезиновыми маслоотражательными колпачками. В
отверстиях направляющих втулок имеются спиральные канавки для
улучшения смазки. У втулок впускных клапанов канавки нарезаны до
половины длины отверстия, а у втулок выпускных клапанов - на всей
длине отверстия.
Рис. 6. Клапанный механизм
Рис. 7. Расположение шпилек натяжного ролика
на головках цилиндров
Рис. 8. Привод распределительного вала
В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки
распределительного вала. Опоры выполнены разъемными. Верхняя половина
находится в корпусах подшипников (переднем и заднем), а нижняя - в
головке цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами
подшипников, поэтому они невзаимозаменяемы и головку цилиндров можно
заменять только в сборе с этими корпусами.
Головки цилиндров двигателей 21081 и 2108 различаются только местом
установки шпильки натяжного ролика. На двигателях 21.08 шпилька
завертывается в нижнее отверстие 1 (рис. 7), а на двигателях 21081 - в
верхнее отверстие 2.
Головка цилиндров двигателей 21083 отличается от 2108 увеличенными
диаметрами впускных клапанов - 37 мм вместо 35 мм. Соответственно
увеличены диаметры седел впускных клапанов. Увеличены диаметры отверстий
под цилиндры в прокладке головки цилиндров.
Распределительный вал. Чугунный, литой, пятиопорный (см. рис. 52). С
задней стороны вала имеется эксцентрик для привода топливного насоса.
Рабочие поверхности кулачков, эксцентрика и поверхность под сальник
отбеливаются для повышения износостойкости.
Привод распределительного вала. Осуществляется эластичным зубчатым
ремнем 6 (рис. 8) от зубчатого шкива 1 коленчатого вала (см. также рис.
38). Этим же ремнем приводится во вращение и шкив 2 (см. рис. 8) насоса
охлаждающей жидкости. Ролик 3 служит для натяжения ремня. Он вращается
на эксцентричной оси 7, прикрепленной к головке цилиндров. Поворачивая
ось относительно шпильки крепления, можно изменять натяжение ремня.
Для проверки правильного взаимного положения шкивов привода имеются
установочные метки: Б на шкиве 5 распределительного вала и
соответствующий выступ А на задней крышке 4 ремня; Г на шкиве 1
коленчатого вала и соответствующая метка В на крышке масляного насоса.
Рис. 9. Профиль зубьев шкивов привода распределительного вала для
ремней с полукруглыми (а) и трапециевидными (б) зубьями
С 1990 г. вместо зубчатого ремня с полукруглыми зубьями применяется на
части автомобилей ремень с зубьями трапециевидной формы (с канавками на
вершинах зубьев). Соответственно изменился и профиль впадин на зубчатых
шкивах (рис. 9). Новые ремни полностью взаимозаменяемы со старыми, т. е.
на шкивы с полукруглыми впадинами может устанавливаться ремень с
трапециевидными зубьями, и наоборот.
