Крутящим момент на задние ведущие колеса передается через главную
передачу и дифференциал, размещенные в заднем мосту автомобиля.
Главная передача изменяет по величине и направлению передаваемый
крутящий момент. Передаточное число шестерен главной передачи 4,3,
т. е. тяговое усилие на ведущих колесах увеличивается более чем в 4
раза.
Диффренциал позволяет ведущим колесам автомобиля вращаться с разной
скоростью, что исключает проскальзывание одного из колес при
повороте автомобиля или при движении автомобиля по неровному участку
дороги, когда колеса проходят путь разной длины.
Главная передача гипоидная, ось ведущей шестерни смещена вниз
относительно оси ведомой шестерни, т. е. оси не пересекаются, а
перекашиваются. Форма зубьев шестерен такой передачи позволяет
одновременно находиться в зацеплении большему количеству зубьев,
повышает скольжение их рабочих поверхностей. Все это уменьшает
нагрузку на каждый зуб и повышает запас прочности зубьев шестерен
главной передачи. Гипоидная передача повышает плавность зацепления,
снижает шум от работы заднего моста и передает больший крутящий
момент в сравнении со спирально-конической передачей. Кроме того,
гипоидная главная передача снижает высоту карданной передачи и пола
кузова, вследствие чего достигается более удобное размещение
пассажиров в кузове и частично смещается центр тяжести автомобиля,
что повышает его устойчивость.
Шестерни главной передачи подбирают по шуму и контакту, поэтому они
поставляются в запасные части в паре и их разъединять, т. е. менять
по одной, нельзя. Но гипоидная передача требует специальной смазки с
противозадирными свойствами. Таким маслом является ТАД-17и.
Детали главной передачи и дифференциала установлены в отдельном
картере 24, который болтами крепится к балке 13 заднего моста. Чтобы
не было утечки масла а местах крепления картера редуктора к балке
заднего моста, резьбу болтов перед завертыванием смазывают
герметиком, а между прилегающими поверхностями балки и картера
устанавливают уплотнительную прокладку.
Главная передача состоит из ведущей 39 и ведомой 21 шестерен.
Ведущая шестерня установлена в картере 24 редуктора на двух
роликовых конических подшипниках 27, между внутренними кольцами
установлена распорная втулка 26. На. шлицы хвостовика ведущей
шестерни надет фланец 30, который крепится на хвостовике
самоконтрящейся гайкой 31. Между передним подшипником 27 и фланцем
30 установлен маслоотражатель 32, который отбрасывает масло от
сальника 28. Сальник запрессован в горловину картера редуктора и
рабочей кромкой обхватывает шлифованную цилиндрическую поверхность
фланца 30. Для защиты сальйика ох грязи и повреждений на фланец
напрессован грязеотражатель 29.
Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего
подшипника установлено регулировочное кольцо 25, определяющее
правильное положение ведущей шестерни 33 относительно ведомой
шестерни 21. Это кольцо имеет разную, толщину от 2,55 до 3,35
мм через каждые 0,05 мм. Семнадцать размеров регулировочного кольца
обеспечивают точное регулирование взаимного расположения шестерен
главной передачи.
Чтобы не происходило осевого смещения шестерни 33 под рабочими
нагрузками, в ее подшипниках создается предварительный натяг
затягиванием гайки 31. При этом происходит деформация распорной
втулки 26 до определенного предела. Величина натяга подшипников
контролируется динамометром по моменту сопротивления проворачиванию
ведущей шестерни. Момент должен быть равен 160-200 Н-см (16-20 кгс
см) для новых подшипников, 40-60 Н-см (4-6 кгс-см) для подшипников
после пробега 30 км и более.
Ведомая шестерня 21 выполнена в виде венца, который крепится к
фланцу коробки дифференциала восемью самоконтрящимися болтами.
Вместе с коробкой дифференциала ведомая шестерня вращается в двух
роликовых конических подшипниках 17. Эти подшипники установлены в
гнезде картера 24 редуктора заднего моста и закрыты крышками 18,
которые крепятся к картеру 24 болтами 46. В гнездах картера и
крышках подшипников нарезана резьба для регулировочных гаек 16.
Этими гайками регулируется боковой зазор в зацеплении шестерен
главной передачи и предварительный натяг в подшипниках 17
дифференциала. Положение регулировочных гаек фиксируется пластинами
45, которые крепятся болтами к крышкам 18 подшипников дифференциала.
Выступы пластин заходят в пазы' регулировочных гаек 16 и стопорят
их.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Сателлиты 20 установлены
на общую ось 34, которая установлена в отверстия коробки
дифференциала. От выпадания из отверстий ось 34 удерживается ведомой
шестерней 21, которая перекрывает ось в коробке дифференциала. На
оси в местах установки сателлитов выполнены канавки для лучшей
смазки рабочих поверхностей сателлитов и оси. Сателлиты находятся а
постоянном зацеплении с шестернями 23 полуосей, установленными
цилиндрическими поясками в гнезда коробки 36 дифференциала. Между
торцами шестерен полуосей и коробкой дифференциала установлены шайбы
35. Подбором этих шайб по толщине устанавливается зазор 0-0,1 мм
между зубьями сателлитов и шестерен полуосей. Шестерни полуосей
имеют отверстия со шлицами, а которые, заходят концы полуосей 22 и
37. Через эти полуоси передается крутящий момент от дифференциала на
ведущие колеса. Снаружи на полуоси имеется фланец, выполненный
вместе с полуосью. К этому фланцу крепятся болтами 1 тормозной
барабан 4 и диск заднего колеса. Наружный конец полуоси опирается на
шарикоподшипник 8, установленный на полуоси между буртиком и
запорным кольцом 9. Кольцо насажено на полуось в нагретом состоянии
до 300° С. Подшипник 8 полуоси установлен в гнезде фланца балки 13
заднего моста и закреплен пластиной 39. Эта пластина вместе с
маслоотражателем 3 и щитом тормоза 40 крепится четырьмя болтами с
гайками к фланцу балки моста. Чтобы масло из балки заднего моста не
попадало е тормозной механизм колеса, в гнездо фланца установлен
сальник 11 полуоси. Маслоотражатель 3 и канавки на конце полуоси
препятствуют прохождению масла к тормозным колодкам при повреждении
сальника 11.
Балка 13 заднего моста сварена из двух штампованных кожухов, к
концам который приварены встык кованые фланцы 10. Во фланцах
проточены гнезда для подшипников 8 полуосей и выполнены отверстия
для болтов крепления щитов задних тормозов. На концах балки
приварены опорные чашки 12 пружин задней подвески и кронштейны для
крепления штанг и амортизаторов подвески. Средняя расширенная часть
картера имеет сквозной проем. Сзади к проему приварена крышка, в
которой расположено маслоналивное и контрольное отверстие. Оно
закрыто пробкой 44. Передняя сторона проема имеет обработанную
поверхность, к которой крепится картер 24 редуктора заднего моста. В
нижней части балки имеется отверстие для слива масла, закрываемое
пробкой 43. Полость балки заднего моста сообщается с атмосферой
через сапун (9, что исключает повышение давления внутри балки и
попадание воды при преодолении водных преград.
