В рулевой механизм входят следующие основные узлы: рулевое колесо
43, валы 27, 39, 61 и червячная пара.
Рулевое колесо имеет стальной сварной каркас и выполненный из
армированной пластмассы обод. Посадочное отверстие ступицы 31
рулевого колеса шлицевое, с одним сдвоенным шлицем, что необходимо
для посадки ступицы на верхний вал 27 рулевого управления в строго
определенном положении. Снизу к ступице 31 (к спицам) крепится
стопорными шайбами одноразового пользования пластмассовый кожух
колеса и затем винтами пластмассовый держатель 32 нижнего
контактного кольца 30. Сверху на площадке ступицы винтами закреплены
три держателя 29 включателя 35 звукового сигнала. Включатель
звукового сигнала пластмассовый. С наружной стороны на включатель
надет мягкий резиновый чехол, улучшающий пассивную безопасность
ступицы рулевого колеса. С внутренней стороны включатель имеет три
цанговые бобышки (соответственно для каждого держателя 29). На
бобышки посажены пружины 34 включателя звукового сигнала, которые
удерживаются тремя наружными выступами. В боковые пазы бобышек
введены подвижные контакты 28 включения звукового сигнала. При
установке включателя на рулевое колесо его цанговые бобышки, попадая
на держатели 29, защелкиваются за буртики держателей. Для более
легкой установки включателя на рулевое колесо и лучшего
центрирования винты крепления держателей 29 можно перемещать в пазах
ступицы. При нажатии выключатель перемещается и замыкает подвижные
контакты 28 с неподвижными, вмонтированными в держатели 29.
Включается звуковой сигнал. При освобождении включателя контакты
размыкаются под воздействием пружин 34.
Для снятия включателя 35 с рулевого колеса необходимо предварительно
вывернуть два винта крепления держателей 29 и, потянув за
освободившийся край, снять включатель с третьего держателя.
Рулевое колесо крепится на верхнем валу 27 гайкой 42, которая после
затяжки моментом 50 Н-м (5 кгс-м) фиксируется кернением в одной
точке.
Верхний вал рулевого управления вращается в двух радиально-упорных
шарикоподшипниках 24, наружные обоймы которых запрессованы в трубу
кронштейна 46. Кронштейн 46 привернут к кронштейну панели четырьмя
болтами, причем головки двух нижних болтов 45 в момент максимального
затягивания скручиваются.
Внутренние обоймы подшипников 24 имеют возможность перемещаться по
валу (в пределах посадочных шеек) и для выборки зазоров в
подшипниках постоянно поджаты пружинами 22 через пластмассовые
разжимные кольца 23.
Ближе к нижней опоре на вал установлено и приварено кольцо замка
противоугонного устройства.
Верхний вал 27 соединен с валом 61 червяка рулевого механизма
промежуточным валом 39, карданные шарниры которого на игольчатых
подшипниках являются неразъемными.
Соединение валов подчинено определенным требованиям: спицы рулевого
колеса должны находиться в горизонтальном положении; метки 38 на
валу 61 и картере -37 должны совместиться; сошка 2 должна находиться
в среднем положении, а передние колеса - в положении,
соответствующем прямолинейному движению автомобиля. Алюминиевый картер 37
червячной передачи рулевого механизма крепится к левому лонжерону 48
пола кузова тремя болтами. Червяк 59 вращается в двух
радиально-упорных подшипниках 60. Радиальный и осевой зазоры в
подшипниках регулируют подбором прокладок 50 толщиной от 0,1 до 0,5
мм, которые устанавливают между картером и поджимной крышкой 49.
Червяк напрессован на вал 61 в определенном положении, обусловленном
шпоночным пазом вала. Выход вала из картера уплотнен самоподвижным
сальником 62, запрессованным в расточку картера.
В зацеплении с червяком находится двухгребневый. ролик 53.
Зацепление выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм
(для возможности установки беззазорного зацепления).
Непараллельность осей вращения ролика и червяка составляет 7°. Это
сделано для улучшения контакта ролика с винтовой поверхностью
червяка. Ролик установлен на ось 51 и вращается в двухрядном
шариковом подшипнике 52. После сборки ролика с валом 65 сошки концы
оси 51 расклепываются с помощью электронагрева.
Вал сошки вращается в корпусе картера в двух бронзовых втулках 63.
Положение вала по оси вращения фиксируется регулировочным винтом 58,
головка которого со специальной шайбой 55, подбираемой по толщине
для обеспечения определенной посадки, заведена в Т-образный паз
головки вала. Регулировочный винт 58 ввернут в крышку 54, от
произвольного поворота застопорен фигурной шайбой 56 и контргайкой
57.
При увеличении свободного хода рулевого колеса зазор в зацеплении
пары "червяк-ролик" выбирается ввертыванием регулировочного винта
58.
На шлицы вала 65 плотно установлена и закреплена гайкой сошка 2 в
строго определенном положении благодаря сдвоенному шлицу на валу и
сдвоенной впадине в отверстии сошки. Выход вала из картера уплотнен
самоподжимным сальником 64, запрессованным в расточку картера.
Червячная передача и вал сошки смазываются трансмиссионным маслом
ТАД-17и, которое заливают в картер через отверстие, закрываемое
пробкой 36; вместимость картера 0,215 л, или 0,195 кг.
Рулевой привод (рулевая трапеция) имеет сошку 2, шарнирно
соединенные с ней среднюю тягу 8 и левую боковую тягу 1, маятниковый
рычаг 9 и шарнирно соединенную с ним правую боковую тягу, а также
поворотные рычаги 15.
С внутренней стороны правого лонжерона 18 пола кузова крепится
кронштейн 17 маятникового рычага. Корпус кронштейна алюминиевый. В
сквозную расточку корпуса вставлены две полиуретановые втулки 19, в
которых вращается ось 21 маятникового рычага. Торцы расточки корпуса
закрыты шайбами и уплотнены резиновыми кольцами 20. При сборке
втулки 19 смазывают, а полость расточки заполняют смазкой ЛИТОЛ-24,
количества которой достаточно для смазки в течение длительного
времени.
В рулевом приводе для крепления тяг к рычагам применено шесть
однотипных шаровых шарниров. Конструкция шарнира достаточно проста,
надежна и практически не требует обслуживания в процессе
эксплуатации. Овальные отверстия в головках наконечников боковых
(правой и левой) тяг позволяют отклоняться пальцу 5 шарнира в
продольном направлении на 22°, а в поперечном - на 11°. Отверстия
головок средней тяги круглые. Палец 5 вместе с вкладышами 6 вставлен
в конусную расточку головки наконечника тяги и поджат спиральной
конической пружиной 4. Постоянно поджатый вкладыш, имеющий
продольный разрез, автоматически устраняет зазор, возникающий по
мере износа поверхностей трения. Нижний конец пружины 4 упирается в
опорную шайбу 3, завальцованную в расточку головки наконечника.
Сверху соединение пальца с вкладышем защищено от попадания грязи и
влаги резиновым чехлом 7, нижний армированный бурт которого
напрессован на буртик головки наконечника, а верхний обжимает
цилиндрическую шейку пальца. При сборке во внутреннюю полость
головки наконечника и чехла закладывается смазка ШРБ-4. При хорошем
состоянии защитного - чехла этой смазки достаточно на весь срок
службы, шарового шарнира.
Шаровой палец конической шейкой установлен в отверстие рычага
(поворотного, маятникового), сошки и закреплен гайкой.
Боковые тяги рулевой трапеции составные, из двух наконечников.
Хвостовики обоих наконечников имеют резьбу правого и левого
направления и соединяются между собой разрезными регулировочными
муфтами 10 также с резьбой правого и левого направления. Таким
образом, вращая регулировочную муфту, можно удлинять или укорачивать
боковую тягу. Это необходимо при регулировании схождения колес.
После регулирования муфты по концам стягивают хомутами 16. Перед
затяжкой гаек хомутов болты надо расположить за тягами, как показано
на иллюстрации.
