Воздушный фильтр сухого типа со сменным фильтрующим элементом.
Фильтр состоит из стального штампованного корпуса 5, крышки 4 и
фильтрующего элемента.
Корпус фильтре установлен на шпильках крышки карбюратора и закреплен
четырьмя самоконтрящимися гайками. Корпус уплотнен резиновой
прокладкой. В основании корпуса установлены равномерно через 120°
три оси крепления крышки воздушного фильтра. К корпусу 5 приварен
патрубок 3 воздушного фильтра и патрубок 6 вытяжной вентиляции
картера двигателя.
Картерные газы подводятся к патрубку б вытяжной вентиляции по шлангу
и далее отсасываются по двум направлениям: через корпус воздушного
фильтра в карбюратор, минуя фильтрующий элемент, чем исключается его
замасливание, и по второму шлангу к золотниковому устройству
карбюратора в дроссельное пространство.
Фильтрующий элемент имеет вид <гармошки>, изготовлен из специального
фильтрующего картона 7, вставленного в перфорированные оболочки 8, и
залит вместе с ними снизу и сверху в эластичные крышки из
самотвёрдеющего герметика. Эластичные крышки на наружных
поверхностях имеют уплотнительные упругие воротнички. При установке
элемента в корпус и затягивании гаек крышка 4 фильтра прижимается к
дистанционным выступам осей крепления, чем достигается необходимая
для уплотнения упругая деформация воротничков; это обеспечивает
герметичность соединения между элементом, корпусом и крышкой и
исключает деформацию элемента или крышки фильтра.
Для увеличения пылеемкости с наружной стороны перфорированной
оболочки фильтрующего элемента установлена обкладка-предочиститель
из нетканого синтетического материала, который выполняет роль
элемента предварительной очистки воздуха.
Срок замены фильтрующего элемента - 10000 км пробега автомобиля в
городских и шоссейных условиях эксплуатации. На пыльных проселочных
дорогах замена должна быть более частой - 5000 км.
Очищать и восстанавливать фильтрующий элемент завод не рекомендует,
так как при этом возможно повреждение фильтрующего картона, а
следовательно, пояляется вероятность абразивного износа цилиндров
двигателя.
Терморегулятор 2 состоит из пластмассового корпуса с заслонкой 12,
положение которой можно изменять рукояткой 10. Терморегулятор
установлен в патрубке 3 воздушного фильтра и крепится стяжным
болтом. Снизу корпус терморегулятора имеет патрубок 11 забора
теплого воздуха от дефлектора, расположенного на выпускном
коллекторе. Патрубок 11 соединен с дефлектором гофрированным
шлангом. На корпус терморегулятора надет заборник 1 холодного
воздуха из подкапотного пространства. Для снижения шума всасывания
воздуха заборник 1 изготовлен из полипропилена.
В зависимости от температуры окружающего воздуха заслонку 12
устанавливают рукояткой 10 в одно из трех положений: 1) "НОТ" - из
зоны выпускного коллектора поступает теплый воздух по гофрированному
шлангу и патрубку 11, 2) "COLD" - через заборник 1 поступает
холодный воздух; 3) промежуточное положение.
На некоторых автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается терморегулятор с
автоматическим приводом заслонки 12 от термосилового элемента,
установленного внутри терморегулятора и позволяющего автоматически
поддерживать температуру воздуха на входе в воздушный фильтр. Сверху
указанного терморегулятора находится дополнительный пневмопривод
заслонки, соединенный шлангом с полостью впускного коллектора.
Диапазон работы термосилового элемента от +30 до +42°С. При работе
двигателя на холостом ходу за счет увеличенного разрежения во
впускном коллекторе пневмопривод действует на заслонку
терморегулятора и обеспечивает поступление в воздушный фильтр
теплого воздуха, чем достигается более полное сгорание рабочей смеси
в цилиндрах двигателя, а следовательно, снижение токсичности
отработавших газов.
Выпуск отработавших газов
Выпуск отработавших газов производится через выпускной коллектор,
приемную трубу 23, дополнительный 19 и основной 16 глушители.
Указанные узлы соединяются вдвиганием труб одной в другую (причем
одна из соединяемых труб имеет развальцованный конец с двумя
продольными диаметрально расположенными прорезями) и закрепляются
стяжными хомутами 18.
Приемная труба состоит из фланца, двух труб и газоприемника 22,
сваренного и двух штампованных половинок и закрытого с обеих сторон
асбестовыми теплоизолирующими прокладками и тонкостенными защитными
кожухами. Подобную теплоизоляцию имеют также оба глушителя. Приемная
труба крепится к выпускному коллектору четырьмя латунными гайками, а
также к кронштейну 21, закрепленному на коробке передач. Между
приемной трубой и коллектором устанавливается уплотнительная
прокладка, изготовленная из асбеста, армированного перфорированной
стальной лентой.
Дополнительный 19 и основной 16 глушители нераэборные, состоят из
двух штампованных полукорпусов 24, 29 и 35, 36, а также
перфорированных труб и перегородок. Все детали глушителей сварены
между собой. Основной глушитель прикреплен к полу кузова ремнями 15.
