Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя
Для надежного запуска холодного двигателя требуется сильное
обогащение горючей смеси, так как при низких температурах и малых
скоростях воздуха, проходящего через карбюратор, происходит
некачественное смесеобразование. Обогащение смеси обеспечивается
пусковым устройством карбюратора.
При пуске холодного двигателя рукоятку управления пусковым
устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления
дроссельными заслонками трогать нельзя во избежание подачи в
двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под
воздействием тяги рычаг 30 (см. лист 12) поворачивается против
часовой стрелки, телескопическая тяга 24 через рычаг 23 закрывает
воздушную заслонку 22. Конец тяги 25, перемещаясь а прорези штоке 26
диафрагмы пускового устройства, займет крайнее левое положение, а
тяга 4, опускаясь вниз, повернет рычаг 6, который, воздействуя на
упор рычага 1, приоткроет дроссельную заслонку первичной камеры на
необходимую величину. При прокручивании коленчатого вала двигателя
стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям
системы холостого хода, а через приоткрытую дроссельную заслонку
первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Под
воздействием разрежения топливо начинает интенсивно истекать из
отверстий системы холостого хода и распылителя главной дозирующей
системы первичной камеры. Одновременно разрежение создается в
рабочей полости диафрагмы 35, но оно недостаточно для того, чтобы
преодолеть сопротивление возвратной пружины. В момент появления
вспышек разрежение возрастает, под действием которого диафрагма 35
со штоком 26 втягиваются и тяга 25 за рычаг 23 приоткрывает
воздушную заслонку 22. При этом рычаг 23 поворачивается и сжимает
пружину, имеющуюся внутри телескопической тяги 24. Крайнее втянутое
положение диафрагмы 35 ограничивается регулировочным винтом 34. При
регулировании винтом 34 следует руководствоваться тем, что при
вытянутой полностью рукоятке пускового устройства и воздействии на
тягу 25 вручную воздушная заслонка должна приоткрываться и зазор
между нижней кромкой и стенкой входной горловины должен составлять 5
мм.
Воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается
или приоткрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения
или обеднения смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку
полностью открывают возвратом рукоятки управления пусковым
устройством в исходное положение.
Пусковое устройство обеспечивает надежный запуск двигателя до
температур -25°С без предварительной подготовки.
Работа карбюратора на холостом ходу
На режиме холостого хода дроссельная заслонка 40 (см. лист 13)
прикрыта, при этом переходные отверстия системы холостого хода
находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка открыта
полностью. Разрежение через отверстие, прикрытое иглой 37
экономайзера принудительного холостого хода, передается в каналы
системы холостого хода. Под действием разрежения топливо,
поступающее в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер
34, поднимается к топливному жиклеру 33, частично смешивается с
воздухом, поступающим через воздушный жиклер 26, вторично
смешивается с воздухом, поступающим через переходные отверстия, и
через отверстие, регулируемое винтом 38, поступает к седлу 39. Далее
топливовоздушная эмульсия проходит под иглу 37 через отверстия в
седле 39 во впускной трубопровод двигателя. Ввиду очень высоких
скоростей прохода эмульсии через седло происходит качественное
смешение топлива с воздухом. Профиль иглы обеспечивает постоянный
состав смеси при регулировании количества винтом 36. Разрежение в
малом диффузоре мало и топливо из распылителя главной дозирующей
системы не истекает.
Для регулирования работы двигателя на холостом ходу имеются
регулировочный винт 36 количества смеси, регулирующий величину хода
иглы 37 экономайзера принудительного холостого хода, и
регулировочный винт 38 состава (качества) смеси.
Работа экономайзера принудительного холостого хода
Экономайзер принудительного холостого хода отключает подачу
топливовоздушной смеси через систему холостого хода на режиме
принудительного холостого хода двигателя, т. е. при торможении
автомобиля двигателем, когда отпущена педаль управления дроссельными
заслонками, а сцепление не выключено. На режиме принудительного
холостого хода дроссельные заслонки закрыты, а частота вращения
коленчатого вала превышает частоту вращения на холостом ходу. При
этом в рабочей полости экономайзера принудительного холостого хода
создается атмосферное давление и игла 39, связанная с диафрагмой
экономайзера, перекрывает выход топливовоздушной эмульсии, чем
исключается выброс в атмосферу окиси углерода (СО) и одновременно
уменьшается расход топлива. Смена в рабочей полости разрежения на
атмосферное давление и наоборот осуществляется электропневмоклаланом,
который соединен шлангом через патрубок 61 (см. лист 12) с рабочей
полостью экономайзера. Электропневмоклапан срабатывает от
микропереключателя 32 или электронного блока управления,
подключенного параллельно микропереключателю. При частоте вращения
коленчатого вала 1600-1680 мин -1 электронный блок отключается, но
электропневмоклапан остается открытым за счет включенного
микропереключателя. На режиме принудительного холостого хода резко
закрываются дроссельные заслонки, рычаг 1 нажимает на рычажок
микропереключателя 32 и выключает его, электропневмоклапан
закрывается, а рабочая полость экономайзера принудительного
холостого хода сообщается с атмосферой. При этом игла 39
экономайзера перекрывает выходное отверстие системы холостого хода и
выход топливовоздушной смеси. При снижении частоты вращения
коленчатого вала до 1200-1260 мин-' электронный блок включает
электропневмоклапан и в рабочей полости экономайзера создается
разрежение, при этом игла 39 оттягивается, начинается подача
топливовоздушной смеси и двигатель вновь начинает работать.
Работа карбюратора на режимах дросселирования
На режимах дросселирования работает в основном первичная камера,
которая обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. При этом
необходимый состав смеси обеспечивается совместной работой главной
дозирующей системы и системы холостого хода.
По мере открытия дроссельной заслонки первичной камеры переходные
отверстия попадают под действие разрежения и перестают работать а
качестве воздушных жиклеров. Через них также начинает поступать
топливовоздушмвя смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки
разрежение в распылителе увеличивается, топливо эмульсионном колодце
начинает подниматься, при достижении отверстий эмульсионной трубки
35 (см. лист 13) захватывается воздухом, поступающим через жиклер
19, и увлекается в распылитель. С этого момента начинается
совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей
системы.
При достижении определенного разрежения в смесительной камере
начинает открываться дроссельная заслонка вторичной камеры за счет
втягивания диафрагмы и штока пневмопривода, соединенного с рычагом
заслонки вторичной камеры. Отсутствие <провалов> в работе
обеспечивается отверстиями 44 переходной системы. В дальнейшем
вторичная камера работает аналогично первичной.
Работа карбюратора на режиме максимальной мощности
двигателя
(дроссельные заслонки открыты полностью)
При полном открытии дроссельных заслонок разрежение в каналах
системы холостого хода и переходной системы вторичной камеры падает,
а в малых диффузорах возрастает, в результате чего топливовоздушная
смесь интенсивно истекает из распылителей. Вследствие наличия
воздушных жиклеров 9 и 19, имеющих большие переходные сечения, а
также больших проходных сечений распылителей и каналов разрежение в
колодцах все же остается меньшим, чем разрежение у отверстий 44
переходной системы и системы холостого хода. Поэтому система
холостого хода и переходная система работают как топливные и
переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива,
поступающего на этих режимах в двигатель через упомянутые системы,
незначительно.
Работа эконостата
Эконостат представляет автономную дозирующую систему со своим
топливным в, воздушным 6 и эмульсионным 10 жиклерами,
предназначенную для дополнительного обогащения смеси на режимах
полных нагрузок. Эконостат вступает в работу, когда разрежение в
распылителе достигает требуемой величины.
Работа ускорительного насоса
Для обогащения смеси на режиме разгона автомобиля служит
ускорительный насос, который осуществляет впрыск дополнительной
порции топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор.
Топливо в рабочую полость насоса поступает из поплавковой камеры 4
через обратный шариковый клапан 47 и перепускной жиклер 48. При
резком открытии дроссельной заслонки кулачок (см. лист 12) привода
ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 54,
который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана
рабочей диафрагмы 56. Разжимаясь, пружина плавно перемещает
диафрагму 56, чем обеспечивает затяжной впрыск топлива. При
перемещении диафрагмы 49 (см. лист f3) насоса топливо через канал
поступает в клапан 14 и далее через распылитель 15 впрыскивается в
первичную смесительную камеру карбюратора. Кулачок ускорительного
насоса имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается
двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадает с началом
открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.
1. Рычаг ускорительного насоса.
2. Винт для регулирования подачи топлива ускорительным насосом.
3. Пробка обратного клапана ускорительного насоса.
4. Поплавковая камера.
5. Топливный жиклер переходной системы вторичной камеры. Воздушный
жиклер эконостата.
7. Воздушный жиклер переходной системы.
8. Топливный жиклер эконостата.
9. Воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры.
10. Эмульсионный жиклер эконостата.
11. Распылитель эконостата.
12. Распылитель главной дозирующей системы вторичной камеры.
13. Малый диффузор вторичной камеры.
14. Клапан распылителя ускорительного насоса.
15. Распылитель ускорительного насоса.
16. Малый диффузор первичной камеры.
17. Воздушная заслонка.
18. Соединительная втулка воздушного канала пускового устройства.
19. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры.
20. Воздушный жиклер пускового устройства.
21. Тяга, соединяющая рычаг оси воздушной заслонки со штоком
пускового устройства.
22. Канал пускового устройства.
23. Шток пускового устройства.
24. Диафрагма пускового устройства.
25. Регулировочный винт пускового устройства.
26. Воздушный жиклер системы холостого хода.
27. Седло игольчатого клапана.
28. Игольчатый клапан.
29. Топливный фильтр.
30. Кронштейн поплавка с упором и язычком.
31. Шарик демпфера игольчатого клапана.
32. Поплавок.
33. Топливный жиклер системы холостого хода.
34. Главный топливный жиклер первичной камеры.
35. Эмульсионная трубка первичной камеры.
36. Регулировочный винт количества смеси холостого хода.
37. Игла экономайзера принудительного холостого хода.
38. Регулировочный винт состава (качества) смеси на холостом ходу.
39. Седло иглы экономайзера принудительного холостого хода.
40. Дроссельная заслонка первичной камеры.
41. Первичная смесительная камера.
42. Вторичная смесительная камера.
43. Дроссельная заслонка вторичной камеры.
44. Нерегулируемые отверстия переходной системы (для подачи эмульсии
в начале открытия дроссельной заслонки).
45. Эмульсионная трубка вторичной камеры.
46. Главный топливный жиклер вторичной камеры.
47. Обратный клепан ускорительного насоса.
48. Перепускной жиклер ускорительного насоса.
49. Диафрагма ускорительного насосе.
50. Жиклер пневмопривода, расположенный I первичной камере.
51. Жиклер пневмопривода, расположенный во вторичной камере.
52. Рабочая полость пневмопривода дроссельной заслонки вторичной
камеры.
