Конструкция основных элементов контактной сети троллейбуса
Контактная сеть троллейбуса включает в себя контактные провода,
подвесную арматуру, специальные устройства, поддерживающие тросовые
системы и кронштейны, а также опоры, на которых монтируется сеть.
Контактный провод изготовляют из твердонатянутой электролитической
меди. Контактные провода имеют стандартный профиль и площадь
поперечного сечения 85 мм2 (рис. 179). Для второстепенных и редко
используемых линий применяют также провода сечением 65 мм2.
Допустимо использовать биметаллический контактный провод со стальной
рабочей поверхностью и алюминиевой токопроводящей частью марки
ПКСА-80/10.
При больших электрических нагрузках сети, особенно на вылетных
линиях, параллельно с контактным проводом подвешивают усиливающий
провод, соединяя его через каждые 250-300 м с контактным проводом.
Этим достигают увеличения сечения контактного провода. В качестве
усиливающего провода можно использовать алюминиевый голый
многожильный провод.
Правила технической эксплуатации предусматривают две ступени
изоляции контактных проводов (рис. 180). С этой целью используют два
последовательно расположенных изолирующих элемента 1,
диэлектрические свойства которых соответствуют полному рабочему
напряжению сети. Для безопасности работы монтажников расстоя-
Рис. 179. Сечение контактного провода
Рис. 180. Схема изоляции контактного
провода: а -с изоляцией в точке подвеса, б -без изоляции в точке
подвеса; 1 - изоляторы, 2- контактный провод
Рис. 181. Изоляторы контактной сети: а -
пряжковый, б -орешковый, в -из дельта-древесины, г-прессованные
Рис. 182. Стыковой Б-12 (а) и обхватный (б)
зажимные между двумя последовательными изоляторами должно быть не
менее 1,5-2 м.
На контактной сети применяются разной конструкции изоляторы,
изготовленные из различных материалов (рис. 181). Большое
распространение получили изоляторы из пластмасс.
Соединение контактных проводов осуществляется стальным стыковым
зажимом (рис. 182). Зажим представляет собой цельный конструктивный
элемент, имеющий продольный паз, соответствующий профилю контактного
провода. Концы проводов удерживаются тремя вертикальными винтами,
расположенными с обоих концов зажима. Вертикально расположенные в
верхней части зажима винты фиксируют положение провода в зажимг.
Прочность такого соединения составляет 92-98% прочности целого
провода. Недостаток соединения - большой сосредоточенный вес,
создающий значительные динамические нагрузки на контактную сеть.
В последнее время внедряется холодная сварка контактных проводов.
Она заключается в том, что аккуратно подготовленные торцы контактных
проводов прижимаются друг к другу на специальной установке под очень
большим усилием. В результате происходит диффузионная сварка стыка.
По прочности такой стык мало чем отличается от цельной части
провода.
Подвесная арматура контактной сети должна позволять головке
токоприемника беспрепятственно проходить через точки подвеса.
Рис. 184. Троллейбусные подвесы: а - общий
вид, б - жесткий одноплечий и жесткий двуплечий, в - вид сверху, г -
гибкий для прямых участков, д - гибкий для кривых участков, е -
фиксирующий, ж- маятниковый, з - скользящая струна
Применяемый четырехвинтовой зажим (рис. 183) состоит из
двух обтекаемых щечек (основной 3 и прижимной 1), скрепляемых
винтами 2 с потайными головками. Верхняя часть одной из щечек имеет
прилив с резьбой для крепления подвесного болта, а нижние части
щечек - грани 4, входящие в вырезы контактного провода 5 и
удерживающие его в необходимом положении.
Подвеска контактной сети осуществляется различными по конструкции
подвесами (рис. 184). Жесткие подвесы представляют собой двуплечий
кривой рычаг, к которому жестко крепится подвесной зажим. Гибкие
подвесы дают некоторую свободу перемещения контактному проводу и тем
самым благоприятствуют токосъему. Для предотвращения схлестывания
контактных проводов и чрезмерной раскачки их устанавливают сдвоенный
подвес в виде треугольника, ограничивающий пространственное
перемещение контактных проводов.
Рис. 185. Элементы подвески контактного
провода: 1- стенной крюк, б - шумоглушитель, в - натяжная муфта; 1 -
эластичная вставка, 2 - корпус, 3 - трос, 4 - клин
Крепление подвески контактного провода выполняется
различными методами (рис. 185). Анкеровка (жесткое фиксирование)
несущего троса осуществляется клиновым концевым зажимом (рис.
185,в), в который заводят трос, огибающий гладкий клин.
Стенной крюк (рис. 185, а), к которому крепится подвеска, заделывают
в стену. В отверстие стены вставляют стержень крюка вместе с
закрепами. Если резко выдернуть стержень, то он своим конусным
концом расклинивает закрепы. Закрепы входят острыми краями в стену и
не дают выдернуть крюк из отверстия. Один стенной крюк выдерживает
нагрузку до 700 кгс.
Несущий трос крепят к стенному крюку через шумоглушитель (рис. 185,
б), чтобы снизить уровень шума, передаваемого стенам здания от
скольжения токоприемника по проводу. В конструкции предусмотрена
эластичная вставка 1 для гашения колебаний.
Контактная сеть делится на отдельные участки с помощью секционных
изоляторов, имеющих воздушные промежутки. При прохождении
токоприемника через этот изолятор возникает электрическая дуга,
которая способна перекрыть воздушный промежуток между двумя
изолированными участками и тем самым разрушить изолятор. Поэтому в
контактной сети троллейбуса применяется секционный изолятор СИ-6Д
(рис. 186) с устройством для гашения электрической дуги. Несмотря на
наличие дугогасящего устройства, секционный изолятор необходимо
проезжать в режиме выбега, чтобы исключить поджог коллектора.
Контактные провода подводят к секционному изолятору с обоих концов и
закрепляют в концевых зажимах 1 секционного изолятора. Ходовые
элементы 2 и 4 выполнены из контактного провода, зазор между ними
составляет 12-16 мм. Над вторым по ходу воздушным зазором
располагается дугогасительная камера 3. Первый ходовый элемент 2
электрически соединен через дугогасительную катушку 5 с контактным
проводом. Второй ходовый элемент 4 электрически нейтрален и отделен
воздушными зазорами от концов изолятора, находящегося под
потенциалом присоединенных участков контактной сети. Основная часть
изолятора выполнена из двух изоляционных брусов 6, скрепленных по
концам дугообразными косынками и соединительными деталями.
Токоприемник троллейбуса, находясь на токоведущем элементе
секционного изолятора, может получить ток только через
дугогасительную катушку. Электромагнитное поле, возникшее при этом,
взаимодействует с полем электрической дуги и затягивает ее по рогам
в камеру, где она растягивается и гасится. Применение
электромагнитного гашения дуги повышает надежность и долговечность
секционного изолятора. Скорость движения троллейбуса при прохождении
изолятора неограниченна.
В эксплуатационных условиях иногда необходимо перемкнуть изолятор;
для этого предусмотрены латунные втулки с прижимными болтами.
Перемычка представляет собой отрезок контактного провода, заведенный
в латунные втулки изолятора.
