О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация троллейбуса

02.02.2016

Тиристорно-импульсное управление тяговым двигателем троллейбуса

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Реле нулевое

Реле нулевое предназначено для отключения тягового двигателя при чрезмерном понижении напряжения и включении зуммера. При работе электрической схемы в режиме ослабления поля обеспечивает отключение линейных контакторов за время менее 0,1 с при внезапном исчезновении напряжения в контактной сети. Для этого в электрическую схему троллейбуса ЗИУ-9Б введена дополнительная токовая катушка РН2, включенная в цепь, шунтирующую последовательную обмотку возбуждения тягового двигателя через регулировочный реостат КФ-62А. Реле нулевое отрегулировано на напряжение отключения 350-380 В.

При пониженном напряжении значительно уменьшается частота вращения якоря двигателя и возрастает потребляемый им ток. Если напряжение после чрезмерного понижения снова станет нормальным, то возникают недопустимый бросок тока и сильный механический рывок, которые могут вызвать повреждение двигателя и силовой передачи троллейбуса.

В качестве реле нулевого на троллейбусе ЗИУ-9Б применяется реле РЭВ-827 (рис. 146), изготовленное с секционированной катушкой. Первая секция 12 - катушка напряжения (втягивающая) РН1, выполненная из тонкой изолированной медной проволоки с большим числом витков (7500) и высоким сопротивлением (670 Ом). Вторая секция 11 - токовая катушка РН2. Якорь 2 вращается на призматической опоре ярма 9. На якоре винтами 16 закреплена изоляционная планка 7, по направляющим которой перемещаются мостики с припаянными к ним серебряными контактами. Реле имеет один замыкающий 15 и один размыкающий 14 контакты. Нажатие подвижного контакта на неподвижный осуществляется контактной пружиной. Напряжение срабатывания реле регулируется изменением натяжения регулировочной пружины 6 с помощью регулировочной гайки 4, а также изменением зазора между якорем 2 и сердечником 1 с помощью упорного винта 5.

Втягивающая катушка РН1 (см. рис. 125) подсоединена параллельно цепи двигателя вентилятора через добавочный резистор 10 кОм на полное напряжение контактной сети и включается рубильниками ВВЦ1 и ВВЦ2. Катушки РН1 и РН2 включены встречно. Якорь реле притягивается к сердечнику при действии одной втягивающей катушки РН1. По токовой катушке РН2 реле ток начинает проходить с пятнадцатой позиции.

Рис. 146. Реле нулевое типа РЭВ-827: 1 - сердечник, 2 - якорь, 3 - пластина, 4 - регулировочная гайка, 5 - ограничительный болт, б - регулировочная пружина, 7 - изоляционная колодка, 8, 10 - шпильки, 9- ярмо, 11 - токовая катушка РН2, 12-основная катушка РН1, 13 - отжимная пружина, 14 - размыкающий контакт, 15 - замыкающий контакт, 16- винты крепления колодки, 17 - вывод токовой катушки РН2, 18 - вывод основной катушки PH1

В случае понижения напряжения на токоприемниках ниже 350-380 В магнитный поток втягивающей катушки PHI реле нулевого уменьшится; благодаря размагничивающему действию токовой катушки РН2 сердечник быстро размагнитится и под действием пружины 6 контакты РН в проводах 15-16 разомкнутся и разорвут цепь втягивающих катушек контакторов J1K1, ЛК2 и Р. Токовая катушка РН2 реле нулевого обеспечивает мгновенное (менее 0,1 с) отключение линейных контакторов ЛК1 и ЛК2 при внезапном исчезновении или понижении напряжения в контактной сети; осуществляет защиту последовательной обмотки возбуждения от экстратоков, возникающих в ней при отключении линейных контакторов, ограничивая их величину за счет индуктивного сопротивления токовой катушки и активного сопротивления регулировочного реостата; осуществляет защиту якоря двигателя от токов короткого замыкания при кратковременном исчезновении напряжения на токоприемниках и последующем его восстановлении на позициях ослабления поля возбуждения тягового двигателя (с пятнадцатой по восемнадцатую позиции).

Размыкающий контакт реле РН (провода 5-44) замыкается и включает звонок отрыва токоприемника ЗОТ, сигнализирующий о чрезмерном понижении или исчезновении напряжения на токоприемниках.

Повторное включение тягового двигателя возможно лишь при восстановлении нормального напряжения в контактной сети и по возвращении группового реостатного контроллера на первую позицию, так как включение линейных контакторов ЛК1 и J1K2 возможно только при замкнутом кулачковом элементе РК1 (провода 5-11).

Читать про устройство и конструкцию троллейбуса...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Каталог статей  Моем катер, яхту, лодку  Чем отмыть крышу вагона метро, метрополитена  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Все мы дома химики  Стирка белья глазами химика