На троллейбусе установлены два токоприемника. Они осуществляют
подвижное электрическое соединение между контактными проводами и
электрическим оборудованием троллейбуса.
Токоприемники троллейбуса должны удовлетворять следующим
требованиям: обеспечивать необходимую силу нажатия головки на
контактный провод, надежный безыскровый токосъем при различной
высоте подвески контактных проводов, больших скоростях движения и
отклонении троллейбуса от оси контактных проводов; иметь достаточную
прочность и небольшую массу подвижных частей, надежную изоляцию их
друг от друга и от корпуса троллейбуса. На троллейбусах ЗИУ-9Б
применяются токоприемники типа РТ-6И, предназначенные для работы при
напряжении сети 550 В и длительном токе 170 А; на троллейбусах
9'Гр-21 - типа 5РВ. Токоприемники крепятся к металлическому
постаменту на крыше троллейбуса и изолируются от него фарфоровыми
изоляторами (см. рис. 97, а). Для изоляции кузова троллейбуса от
звуковых колебаний, возникающих при скольжении контактных вставок
токоприемника по контактным проводам, в местах крепления под
постамент установлены прокладки из резины толщиной 20 мм.
Токоприемник РТ-6И (рис. 95) состоит из основания 1,
штан-годержателя с пружинами 2, штанги 3 со штанговым проводом и
контактной головкой 4. Длина токоприемника 6400 +50 мм позволяет
троллейбусу отклоняться от оси подвешивания контактные проводов на
4,5 м в любую сторону, что соответствует' углу поворота штанги от
продольной оси троллейбуса 60°. Рабочая высота от основания
токоприемника до контактного провода может изменяться в пределах от
700 до 3000 мм. Усилие нажатия на контактный провод в пределах
рабочей высоты должно быть 14+1 кгс/мм2. Токоприемник обеспечивает
надежный токосъем при скорости до 70 км/ч. Масса токоприемника 80
кг.
Основание токоприемника (рис. 96) состоит из стальной литой плиты -
опоры 1 и стального корпуса 2. Корпус вращается на двух конических
роликовых подшипниках 40 и 44 и крепится на штыре плиты гайкой 43.
Выступ 13 в нижней части корпуса, упираясь в прилив 14 на плите
основания, ограничивает поворот корпуса на угол 110° в обе стороны
от продольной оси троллейбуса. Корпус сверху закрыт крышкой 42,
снизу - уплот-нительной стальной шайбой 39. На корпусе основания
имеются три прилива с отверстиями под валики. Валики верхнего и
нижнего приливов зафиксированы винтами.
Штангодержатель имеет вилку 12, которая на двух двухрядных шариковых
подшипниках 22 крепится на валике 21 нижнего прилива. Подшипники
вилки закрыты крышками 20. В разрезную часть вилки вставлена трубка
10 с напрессованным на нее держателем штанги 30. Труба крепится
стяжными болтами 11.
Необходимое нажатие токоприемника на контактный провод создают
две натяжные пружины 28. Верхние концы пружин отогнуты в виде петель
и надеты на валик 29, запрессованный в штангодержателе. Соскакиванию
пружин с валика препятствуют шайба 32 и шплинт. Нижние концы
натяжных пружин соединены с регулировочными тягами 37,
предназначенными для регулировки натяжения пружин. В средней части
тяги имеется шестигранник, а по концам тяг - правая и левая резьба.
Одним концом тяга ввинчивается в корпус шарнира 16, укрепленного на
валике 15 верхнего, прилива на двухрядном шариковом подшипнике, а
другим - в винтовую пробку пружины 27. Чтобы не происходило
самоотвертывания регулировочных тяг, применены контргайки.
Для увеличения натяжения пружины нужно вращать регулировочную тягу
так, чтобы она ввертывалась в корпус шарнира и винтовую пробку
пружины. Тяга при этом будет укорачиваться, а натяжение пружины
увеличится. При вывертывании регулировочной тяги натяжение пружины
уменьшается. Натяжные пружины должны обеспечивать нажатие головки
токоприемника на контактный провод в пределах 14+1 кгс при высоте
подвески контактного провода 5,5 м. Проверяют нажатие пружинным
динамометром.
Высоту подъема и опускания в случае схода токоприемника с контактных
проводов ограничивает двусторонний пружинный буфер. Вилка 23
пружинного буфера валиком 38 шарнирно соединена с корпусом
основания. Хвостовик вилки проходит через отверстие в приливе
штангодержателя. По обе стороны от прилива на хвостовике расположены
два буфера. Каждый из них состоит из регулировочных гаек 24 и 33,
цилиндрических пружин 25 и 34 и сферических шайб 26 и 35. При сходе
головки с контактного провода токоприемник под действием натяжных
пружин резко поднимается вверх. Прилив штангодержателя через
сферическую шайбу упирается в левую пружину, смягчающую удар и
ограничивающую высоту подъема токоприемника. Левая гайка 24
регулирует свободную максимальную высоту подъема токоприемника (от
полотна дороги до контактной головки 7,2 м). При опускании
токоприемника удар смягчает правая пружина буфера. Минимальная
высота от полотна дороги до головки токоприемника 2,5 м; регулирует
ее правая гайка 33 пружинного буфера.
Штанга воспринимает удары о контактную сеть при соскакивании головки
токоприемника с контактных проводов и при прохождении головки по
спецчастям контактной сети, поэтому она должна быть достаточно
прочной и упругой. Штанга выполнена в виде ступенчатой бесшовной
трубы из конструкционной легированной стали. Штанга закреплена в
штангодержателе двумя стяжными болтами 31, стягивающими разрезную
часть держателя, и изолирована от него бакелитовым изолятором 6.
Попаданию влаги в штангодержатель препятствует резиновый изолятор 7,
который укреплен на штанге при помощи хомута, а в разрезной части -
резиновое уплотнение 9. Чтобы штанга не соприкасалась с контактным
проводом на участках с низкой подвеской контактной сети, конец
штанги выгнут вверх на 350 мм. Резьба на верхнем конце штанги служит
для крепления изолятора головки токоприемника (рис. 97, в).
Внутри штанги и штангодержателя проложен токоведущий провод 8 (см.
рис. 96) марки ПСШ-3000 сечением 50 мм2 и длиной 7,5 м. Верхний
конец провода соединен кабельным наконечником с клеммой головки
токоприемника, нижний - с радиореактором. На нижний конец провода,
выходящий из штангодержателя, надет резиновый шланг 4. Шланг с
проводом зафиксирован на корпусе основания стальной скобой 3.
