О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука  Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Устройство и эксплуатация троллейбуса

24.01.2016

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

Ведомый мост троллейбуса

Назначение и конструкция. Ведомый (передний) мост, воспринимая приходящуюся на него массу кузова, обеспечивает изменение направления движения троллейбуса поворотом колес, т. е. является управляемым.

Кованая стальная ось 5 (рис. 24) оканчивается кулаками 4, на которых через шкворни 3 крепятся поворотные цапфы 2. Отросток поворотной цапфы служит осью колеса 1.

Рулевая трапеция, образуемая осью ведомого моста, поворотными рычагами и поперечной рулевой тягой, соединяет оба управляемых колеса и обеспечивает их правильное качение (без бокового скольжения) на поворотах за счет поворота внутреннего колеса (по отношению к центру поворота) на больший угол, чем поворот наружного.

Резьбовое соединение тяги с наконечниками позволяет изменять ее длину и тем самым устанавливать необходимый угол схождения колес (рис. 25, а). Этот угол должен быть таким, чтобы при скорости движения троллейбуса свыше 40 км/ч плоскости управляемых колес были параллельны. Расхождение плоскости вращения колес при движении троллейбуса обусловлено действием сил, возникающих при взаимодействии колеса с дорогой. Величина и направление этих сил зависят от угла развала колес (рис. 25,6) и наклона шкворней (поперечный и продольный). Угол схождения управляемых колес - величина индивидуальная для каждого троллейбуса.

Рис. 24. Схема управляемого (ведомого) моста троллейбуса: 1 - колесо, 2 -поворотная цапфа, 3 шкворень, 4 - кулак оси, 5 - ось

Рис. 25. Схема установки передних колес троллейбуса: а - схождение колес, б - развал колес

Правильная установка угла схождения колес снижает износ шин, удельное сопротивление движению и требуемые усилия для поворота колес. Необходимому углу схождения колес соответствует разность линейных расстояний между передним и задним торцами тормозных барабанов управляемых колес, составляющая 44-6 мм для троллейбусов ЗИУ-9 и 0,2 мм для 9Тр-21.

Угол развала колес а, способствующий правильному качению, задается конструкцией балки и составляет 1°20'.

Поперечный и продольный углы наклона шкворня поворотной цапфы обеспечивают стабилизацию колес, т. е. стремление их вернуться в положение, обеспечивающее прямолинейное движение троллейбуса.

Угол поперечного наклона шкворня на троллейбусах ЗИУ-9Б составляет 8°, продольного - 1°30', а на троллейбусе 9Тр-21 - соответственно 6 и 2\

Ведомый мост троллейбуса ЗИУ-9Б (рис. 26) является управляемым и состоит из оси 26, двух поворотных цапф 4 со ступицами //, тормозных барабанов 2 и бездисковых колес 1. На оси имеются площадки для установки пневмоэлеменгов и полуэллиптических рессор 25, а в середине - прилив, к которому крепится кронштейн двуплечего рычага 29. Ось 26 является несущей и имеет двутавровое сечение, концы оси (кулаки) имеют конические отверстия под шкворни 18.

Шкворень обеспечивает шарнирное соединение поворотных Цапф 4 с кулаками оси. Шкворень плотно сидит в конусе кулака, а поворотные цапфы свободно вращаются во втулках вокруг шкворня 18. Это обеспечивает поворот управляемых колес. Легкость поворота создает упорный подшипник 23. Регулировочные шайбы 21 дают возможность регулировать зазор между кулаком и вилкой поворотного кулака. На оси поворотной цапфы 4 при помощи двух роликовых подшипников 12 и 9 посажена ступица 11, к которой прижимами 14 и гайками 13 крепится бездисковое колесо 1. Подшипники 12 и 9 крепятся и регулируются гайкой 8, контргайкой 7 и замковой шайбой 5. Для сохранения смазки и предотвращения ее вытекания из ступицы 11с лобовой части она закрыта крышкой 6 с прокладкой, а с внутренней стороны - сальником 3.

Поворот колес осуществляется при помощи тяг 27, 28 рулевой трапеции, которые шарнирно связаны с рычагами, закрепленными в конусных отверстиях нижних головок поворотных кулаков.

На правом переднем колесе установлен датчик спидометра 30, который при помощи трех болтов закреплен на суппорте и изолирован от корпуса текстолитовыми прокладками.

Рис. 26. Ведомый мост троллейбуса ЗИУ-9Б  1 - колесо, 2 -тормозной барабан, 3 - сальник, 4 - поворотная цапфа, 5 - замковая шайба, подшипники, 10 - болт, 11- ступица, 13 - гайка, 14 - прижим, 15 - гайка шкворня, 21 -регулировочные шайбы, 22 - установочная шайба, 23 - упорный подшипник 108710, 24 - тяга рулевой трапеции, 28 - правая тяга рулевой трапеции, 29 - кронштейн двуплечего

6- Крышка ступицы, 7 - контргайка. 8 -гайка подшипников, 9, 12- роликовые конические 9, 12 - стопорные шайбы, 17 -шайба, 18 - шкворень, 20 - уплотнительное кольцо, 24 -тормозной цилиндр, 25 - полуэллиптическая рессора, 26 - ось ведомого моста, 27 - левая рычага, 30 - датчик спидометра

Ведомый мост троллейбуса 9Тр-21 (рис. 27) состоит из стальной кованой балки двутаврового сечения 13, имеющей в верхней части две площадки, на которые опираются рессоры 12. На кулаках И балки установлены поворотные цапфы 8, соединенные с ней шарнирно шкворнями 10, причем шкворень в кулаке балки закреплен наглухо. В проушины цапфы запрессованы бронзовые втулки, которые служат подшипниками скольжения шкворня. Во втулках имеются смазочные канавки, расположенные по винтовой линии; к ним подводится смазка через пресс-масленки. Нижний конец шкворня имеет сферическую пяту, которая опирается на цементированный и закаленный подпятник 14. Подпятник установлен в регулируемом нижнем корпусе 15 и укреплен при помощи шайбы и гайки. Верхняя часть шкворня закрыта колпачком 9.

Рис. 27. Ведомый мост троллейбуса 9Тр-21: 1 - колесо, 2 - барабан, 3 - конические роликовые подшипники, 4 - ступица, 5 - сальник. 6 - обод, 7 - разжимной кулак, 8 - поворотная цапфа, 9 - колпачок, 10 - шкворень, 11 - кулак, 12 - рессора, 13 - балка, 14 - подпятник, 15 - регулируемый корпус, 16 - палец, 17 - рычаг кулака, 18 - вилка, 19 - тормозной цилиндр

Ступица 4 на оси цапфы установлена на конических роликовых подшипниках 3. Внешний конический подшипник на оси цапфы удерживается болтом и гайкой, которые фиксированы замочной шайбой. Для регулировки подшипников под гайку ставят регулировочную шайбу. Наружный подшипник закрывается крышкой. С внутренней стороны ступица закрыта сальником. Во внутреннюю полость ступицы заливают смазку через пресс-масленку, которая находится сбоку ступицы. К ступице крепятся тормозной барабан 2 и разрезной обод 6, на котором монтируется колесо 1.

Читать про устройство и конструкцию троллейбуса...

Favorite Color Foam	Мойка жд вагонов	Favorite Active Foam	Favorite Test, Ultra	Чистка форсунок	Мойка катеров

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Размещение статей  Моем катер, яхту, лодку  Чем отмыть крышу вагона метро, метрополитена  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Все мы дома химики  Стирка белья глазами химика