Для обогрева салона троллейбуса ЗИУ-9Б используется тепло,
выделяемое пусковыми реостатами при пуске тяговых двигателей.
В системе отопления троллейбуса ЗИУ-9Б (рис. 22) в поперечном
воздушном канале 6 установлена дополнительная электрическая печь 5
для подогрева воздуха, поступающего из ящика пусковых реостатов 2 в
канал салона 3. Канал салона идет вдоль правого борта от средней
двери до переднего надколесного кожуха. Регулирование подачи
горячего воздуха в салон осуществляется заслонкой, установленной в
поперечном канале. В летнее время заслонку передвигают в крайнее
левое положение, в результате чего перекрывается отопительный канал
салона и открывается выход горячему воздуху в атмосферу. В зимнее
время заслонка должна находиться в крайнем правом положении.
Положение заслонки фиксируется винтами. Для уменьшения теплоотдачи
поперечный канал имеет тепловую изоляцию.
Рис. 22. Размещение оборудования и
воздуховодов отопительной системы троллейбуса ЗИУ-9Б: 1 -
центробежный вентилятор. 2 - ящик пусковых реостатов, 3- канал
салона, 4 - заборник воздуха, 5 - электрическая печь салона, о -
поперечный канал с заслонкой, 7 - электрическая печь кабины
водителя, 8 - распределитель воздуха с гибкими рукавами
Кабина водителя имеет индивидуальное отопление. Отопительная система
состоит из электрической печи 7 и распределителей воздуха с гибкими
рукавами 8.
Электрическая печь кабины водителя (рис. 23) состоит из корпуса 11,
внутри которого смонтированы нагревательные элементы 9. Все элементы
соединены последовательно и включаются в высоковольтную цепь постоянного
напряжения. Печь имеет систему рычагов и заслонок, при помощи которых
осуществляются различные режимы: забор воздуха - снаружи или из кабины,
поступление теплого воздуха в кабину через жалюзи 10, обдув ветровых
стекол. Возможна регулировка количества подачи воздуха при всех режимах.
При положении рычага 2 и заслонки 8, как показано на рис. 23, в
электрическую печь будет поступать наружный воздух. При переводе рычага
2 в крайнее правое положение заслонка 8 переместится и забор воздуха
будет производиться из кабины. Рычаг 3 направляет горячий поток воздуха
в кабину водителя. Количество теплого воздуха для подачи в кабину
регулируется заслонкой 8. Для обдува стекол теплым воздухом рычаг 1
передвигают в крайнее правое положение, открыв заслонку 4. Изменяя
положение заслонки 4, можно изменять количество теплого воздуха,
поступающего на обдув ветровых стекол. Увеличение или уменьшение
количества тепла, поступающего на ветровые стекла, происходит за счет
уменьшения или увеличения поступления воздуха в кабину. Окно заслонки 5
служит для подачи горячего воздуха к ногам водителя.
Вентиляция салона троллейбуса осуществляется в летнее время как за счет
отсасывания воздуха из салона центробежным вентилятором, так и через
открытые форточки боковых окон, вентиляционные люки, расположенные на
крыше троллейбуса, и двери, открываемые на остановках. Причем, если
поднята передняя часть крышки вентиляционного люка, обеспечивается
приточная вентиляция, если задняя часть крышки - вытяжная вентиляция;
если крышка люка полностью открыта, то осуществляется бессквозняковая
приточно-вытяжная вентиляция. В летнее время воздух в пассажирском
салоне ежеминутно полностью обновляется. В зимнее время приток свежего
воздуха осуществляется только через двери на остановках. Вентиляция
кабины водителя естественная и осуществляется через раздвижное окно и
вентиляционный люк в потолке.
Для отопления салона троллейбуса 9Тр-21 служат печи, установленные по
обеим сторонам сидений пассажиров в шахматном порядке. Салон оборудован
восемью печами общей мощностью 8 кВт.
Печи разбиты на две ветви, соединенные последовательно-параллельно.
Каждая ветвь имеет пакетный выключатель.
Кабина водителя отапливается от основной и дополнительной печей.
Основная печь мощностью 1 кВт находится за сиденьем водителя,
дополнительная мощностью 0,2 кВт >- над педалями водителя. Каждая печь
снабжена самостоятельным пакетным выключателем. >
Обогрев стекол кабины водителя осуществляется двумя системами - основной
и добавочной. Основная состоит из двух печей общей мощностью 3 кВт и
вентилятора мощностью 20 Вт, работающего от напряжения 24 В с частотой
вращения 3600 об/мин.
В средней части панели расположены сопла, через которые лобовые стекла
обдуваются теплым воздухом. Цепи печей и двигатель вентилятора
включаются от одного пакетного выключателя. При повышении допускаемой
температуры на стеклообогреве цепь печи автоматически выключается
специально установленным термостатом. Лобовые стекла имеют
дополнительный обогрев, который водитель может включать в холодное время
года. Обогрев состоит из двух элементов общей мощностью 1,1 кВт,
размещенных на панели управления.
На троллейбусе 9Тр-21 воздух в салон поступает через два вентиляционных
люка, расположенных в передней торцовой стенке над лобовыми стеклами,
два вентиляционных люка над задним окном и два потолочных люка.
Поступление воздуха через потолочные люки регулируют, устанавливая
затвор в требуемое положение. Можно открывать также верхние подвижные
части боковых окон. В летний период для увеличения притока воздуха
используют вентиляцию отопительной системы и стеклообогрева, для чего
вынимают предохранители всех печей.
