При каждом промывочном ремонте паровоза турбогенератор подлежит
осмотру без съемки его с паровоза, причем должны быть обязательно
выполнены следующие работы: осмотр, опробование и регулировка
парорегулирующей системы (золотника и регулятора) с заменой угольных
шайб и других изнашивающихся деталей; очистка фильтрующей сетки,
деталей парораспределения и центробежного регулятора, а также прочистка
пароподводящих и конденсационных труб; осмотр и при необходимости
шлифование коллектора, очистка и притирка щеток, регулировка их нажатия
и замена негодных щеток; наполнение масленок турбогенератора смазочной
смесью и смена масла с промывкой масляного резервуара; проверка изоляции
проводки на корпусе и между проводами.
Для обеспечения бесперёбойной работы электрооборудования паровозные
бригады должны обращать особое внимание на уход за всем
электрооборудованием паровоза и в первую очередь на уход за
турбогенератором.
При уходе за турбогенератором особое внимание следует уделить
центробежному регулятору, шарикоподшипникам, коллектору, щеткам
коллектора, обмоткам, электрическим соединениям и контактам.
Пуск турбины в работу должен производиться постепенным открытием
парового вентиля, с целью прогрева паропровода и самой турбины при
выключенной внешней 'нагрузке. Когда турбина начнет работать,
паровпускной вентиль открывается полностью, а по достижении турбиной
нормального числа оборотов включается нагрузка.
Для поддержания фильтрующей сетки и золотника в чистоте необходимо их
ежемесячно проверять и очищать. Угольную шайбу регулятора следует
проверять один раз в месяц и по мере износа ее прикрывать золотниковую
щель при помощи регулировочного винта. Проверку износа шайбы производят
через смотровой фланец щита турбины. Положение регулировочного винта
изменяют отверткой.
Поверхность коллектора должна быть всегда строго цилиндрической, гладкой
и чистой. Выбоины под щетками, царапины, выступающие коллекторные
пластины и миканитовые прокладки не допускаются.
Грязь и масло стирают с коллектора мягкой полотняной тряпкой, слегка
смоченной в бензине, . после чего протирают сухой тряпкой.
При очистке поверхности коллектора прочищают также канавки между
пластинками.
Царапины и небольшую выработку поверхности коллектора устраняют
шлифованием, которое производят мелкой стеклянной бумагой.
При шлифовании рекомендуется пользоваться деревянной колодкой, ширина
которой должна быть равна длине коллектора.
После шлифования коллектор продувают сжатым воздухом и обтирают.
Щетки следует применять только той марки и размеров, которые
запроектированы заводом, а именно: марки ЭГ-4 размером 10X12 и 5X32.
Щетки должны быть поставлены плотно, не качаться, но в то же время
свободно перемещаться по высоте в гнезде щеткодержателя. Они должны быть
хорошо пригнаны к поверхности коллектора посредством полоски стеклянной
бумаги № 00 и 0, помещенной между щеткой и коллектором, рабочей стороной
к щетке.
Во избежание скопления на обмотке генератора пыли, грязи и масла,
которые ухудшают теплоотдачу и ведут к перегреву и порче обмоток и
изоляции, необходимо периодически обмотки тщательна очищать с
последующей обдувкой воздухом и просушкой при температуре не выше 70°С.
Все неразъемные электрические соединения должны производиться только
пайкой с применением припоя ПОС-50 и канифоли. Заменять канифоль
кислотой не разрешается во избежание окисления соединения и порчи
изоляции.
Все разъемные соединения (контакты) должны быть хорошо зачищены и плотно
затянуты. Контакты должны быть обязательно чистыми, ибо скопление пыли и
грязи, а также подгорание контактов может вызвать недопустимый нагрев,
нарушение пайки и порчу изоляции.
Для хорошей работы подшипников необходимо периодически, не реже одного
раза в 6 мес., открывать их и промывать бензином, после чего снова
заполнить на 2/з объема свежей смазкой № 13 или осоголином.
В процессе эксплуатации смазка в подшипники должна добавляться по мере
надобности.
При смене войлочных уплотнительных колец необходимо, предварительно
промыв их, пропитать горячим минеральным маслом и установить так, чтобы
не происходило слишком сильного трения колец о вал во избежание
перегрева вала.
