Для правильной работы паровой машины необходимо, чтобы ход поршня был
равен двойной длине радиуса ведущего кривошипа; величина вредных
пространств соответствовала чертежным размерам паровоза данной серии и
расстояние между центром оси ведущего колеса и центром валика ползуна
при среднем положении поршня и ползуна было равно длине поршневого
дышла.
Фиг. 183. Схема проверки хода поршня и длины
поршневого дышла: 1 - крючок; 2 - рама.
Проверку хода поршня и длины поршневого дышла производят как с
буксовкой, так и без буксовки паровоза.
При проверке с буксовкой ползун соединяют с поршнем и при открытых
продувательных клапанах продвигают при помощи ломика или специального
приспособления до удара в переднюю, а затем в заднюю крышку. Эти
положения поршня отмечаются на параллели, так называемыми ударными
(рисками а и а (фиг. 183), по задней кромке поползушки (вкладыша)
ползуна. Далее соединяют поршневое дышло с ползуном и буксуют паровоз в
переднее и заднее мертвые положения и отмечают на параллели риски b и ба
также по задней кромке поползушки ползуна.
Для нахождения мертвого положения поршня буксуют паровоз вперед до тех
пор, пока кривошип ведущей колесной пары не займет положения ОА (фиг.
183), не доходя до переднего мертвого положения приблизительно на угол
15°. В этот момент буксовку прекращают и устанавливают длинную ножку
крючка 1 в произвольно набитую керном точку А на раме 2 паровоза, а
короткой ножкой намечают на бандаже риску а\ и одновременно отмечают
риской b на параллели (по задней кромке поползушки) положение ползуна.
Затем буксовку паровоза продолжают в том же направлении (на передний
ход) до тех пор, пока ползун, перейдя мертвую точку, не вернется точно в
то же положение, при котором сделана первая риска b на параллели.
При этом кривошип займет положение ОЛ2, затем из точки А тем же крючком
наносится риска а2 на бандаже. Далее циркулем из центра оси произвольным
радиусом проводят на бандаже дугу пт и в точках пересечения рисок а1 и
а2 с дугой набивают керном точку. Расстояние между точками а1 и а2 делят
пополам и набивают отчетливую точку а0. Для установки кривошипа в
переднее мертвое положение длинную ножку крючка 1 ставят в точку А и
буксуют паровоз вперед до тех пор, пока короткая ножка крючка точно
совпадете точкой а0. Точно таким же способом определяют и заднее мертвое
положение кривошипа. Полученные на параллели четыре риски определяют
собой действительные линейные величины вредных пространств. Эти величины
замеряют и сравнивают с чертежными размерами, приведенными ниже.
Если вредные пространства не равны (кроме паровоза серии это указывает
на неправильную длину поршневого дышла. Длину поршневого дышла можно
регулировать, изменяя толщину разрезных подшипников передней и задней
головок дышла, а в дышлах с обеими плавающими втулками - за счет
эксцентричности стальной втулки.
При проверке без буксовки паровоза поступают так же, как и при проверке
с буксовкой, т. е. сначала наносят на параллели ударные риски а и а\
(фиг. 183). Потом это расстояние между рисками а и а\ делят пополам и на
параллели наносят третью, риску с. От риски с откладывают в обе стороны
величину, равную длине ведущего кривошипа, и наносят на параллели риски
Ь и Ь1 (фиг. 183).
Так как на паровозе серии Щ линейные величины вредных пространств
передней и задней полостей цилиндра по альбому не одинаковы, то риску с
на параллели нужно перенести вперед на 3 мм, т. е. на величину
полуразности вредных пространств.
Установив ползун задней кромкой против риски с (среднее положение
ползуна) и найдя центры отверстий О в оси и 0\ в ползуне, измеряют
специальным штихмасом расстояние от центра оси ведущей колесной пары О
до центра отверстия для валика ползуна O1. Полученная величина 00\ за
вычетом поправки 1 -1,5 мм на удлинение скалки от нагревания является
необходимой длиной поршневого дышла.
