О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все о паровозах, конструкция узлов, характеристики, ремонт

02.02.2018 21:09 - дата обновления страницы

Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

 Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь  

Сцепные и ударные приборы

 Для сцепления паровоза с тендером применяются специальные сцепные приборы - винтовые, упруги и жесткие радиальные. Почти все отечественные тендерные паровозы прежней постройки как широкой, так и узкой колеи оснащены упругими сцепными приборами. Винтовой упругий сцепной при бор (фиг. 141) для паровозов широкой колеи имеет следующее устройство.

Стяжной ящик тендера сделан из двух листов: верхнего и нижнего; к ящикам с внутренней стороны прикреплены фасонные плиты. В горизонтальных листах и фасонных плитах имеются отверстия, в которые вставляются шкворни.

Фиг. 141. Сцепной прибор паровозов широкой колеи.

Сцепляют паровоз с тендером винтовой стяжкой. Последняя скобами при помощи шкворней соединяется со стяжными ящиками паровоза и тендера. Заплечики удерживают шкворни в гнездах. На случай обрыва главной стяжки имеются две запасные, расположенные по обе стороны от основной. Отверстия в передних концах запасных тяг продолговатые. Поэтому при нормальной работе запасные тяги никаких усилий на себя не воспринимают.

Фиг. 142. Сцепление паровоза типа 159 и тендера.

Гибкость сцепления между паровозом и тендером обеспечивает листовая рессора, расположенная в стяжном ящике тендера. Своими концами рессора упирается в буферные ныряла, помещенные в направляющих коробках, и прижимает их к подушкам стяжного ящика паровоза. Через отверстие в головке хомута рессора соединяется шкворнем со стяжным ящиком.

Устройство сцепления узкоколейного паровоза типа 159 с тендером показано на фиг. 142 (при прохождении по кривой).

Фиг. 143. Сцепление паровоза и тендера паровозов серии ПТ-4: 1 - клин; 2 и 3 - буферы; 4 - стяжка.

Недостаток упругого сцепления заключается в значительном сопротивлении при прохождении паровоза по кривым участкам пути, вследствие сильного отжатия тендером наружу кривой, особенно у паровозов с длинной базой. Более рациональный тип сцепления паровозов с тендером - жесткое, с радиальным буфером. Жестким сцеплением оборудованы узкоколейные паровозы ПТ-4, К' -4 и ВП-1 (фиг. 143). В этом сцеплении рессоры и пружины отсутствуют. Вместо винтовой стяжки или цепей имеется жесткая стяжка 4 с двумя проушинами, через которые пропускаются шкворни.

К стяжным ящикам паровоза и тендера прикреплены центральные буферы 2 и 3, описанные радиусом 410 мм. Задняя сторона тендерного буфера 3 имеет скос для помещения между буфером и стенкой стяжного ящика натяжного клина /, служащего для регулирования положения заднего буфера. При проходе покривым буферы свободно смещаются по отношению друг к другу.

Фиг. 144. Буфер паровоза серии ГР.

Фиг. 145. Упряжной прибор паровоза типа 157: 1 - стакан; 2 - пружина; 3 - стержень; 4 - втулка; 5 и 7-шайба; 6 - гайка; 8 - коромысло; 9 - крюк; 10 - цепь.

На паровозах серии ГР и ОП-2 сцепление между паровозом и тендером осуществляется жесткой стяжкой, представляющей собой стальную поковку с двумя проушинами по концам для шкворней. Смягчение ударов обеспечивается буферной пружиной, помещенной внутри центрального буфера тендера (фиг. 144). Одно отверстие в стяжке сделано продолговатое, чем обеспечивается возможность игры между паровозом и тендером на величину сжатия пружины.

На паровозах серии СО, Эр и Эм применено жесткое радиальное сцепление, напоминающее описанное выше сцепление паровозов ПТ-4, и отличается только установкой между буферами специальной подушки.

Для сцепления паровоза с вагонами на буферных брусьях паровоза и тендера устанавливаются упряжные приборы, состоящие из крюка и винтовой стяжки. Тяговое усилие на упряжной крюк передается через спиральные или винтовые пружины, которые смягчают оттяжки и рывки. Мощные паровозы СО, Э, 9П и Т48м вместо крюка и винтовой стяжки оборудованы автоматической сцепкой (автосцепкой).

Упряжные приборы узкоколейных паровозов типа 157 и 159 состоят из одного центрального буфера и цепей (фиг. 145). Внутри буферного стакана 1 помещена листовая спиральная пружина .?, которая одним концом опирается на шайбу 7, другим на втулку 4. Через отверстия муфты, шайбы, пружины и втулки вставляется буферный стержень 3. На хвостовик буферного стержня надевается шайба 5 и навинчивается гайка 6. Буфер узкоколейных паровозов одновременно служит тяговым прибором. Для этого на стержне буфера укрепляется коромысло 5, на одном конце которого укрепляется крюк 9, а на другом - цепь 10.

На паровозах серии ПТ-4, К1 -4, ГР и ОГ1-2 устройство упряжных приборов такое же, как и на паровозах типа 157 и 159, только буферная тарелка круглой формы отштампована вместе со стержнем. Кроме того, изменены некоторые размеры деталей прибора.

Для смягчения толчков между паровозом и вагонами при подходе паровоза к составу и во время хода поезда на буферных брусьях установлены буферы. Буферный стакан, прикрепленный четырьмя болтами к буферному брусу, имеет внутри спиральную или винтовую пружину, через которую пропущен стержень, оканчивающийся на одном конце буферной тарелкой, а на другом резьбой для гайки. Чтобы предохранить гайку от отвертывания и утери, на конце стержня в отверстие вставляется шплинт. На буферный стержень насаживается шайба для передачи давления пружине. Правая буферная тарелка всегда плоская, а левая выпуклая. Это делается для облегчения прохода подвижного состава по кривым и для того, чтобы сила нажатия проходила через центр буфера.

В узкоколейных паровозах и паровозах, оборудованных Советской автосцепкой СА-3, роль буфера выполняют упряжные приборы, являющиеся одновременно и буферными приборами.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Клининг вагонов, химия для наружной мойки ЛКП, наружная мойка железнодорожных вагонов и вагонов метро

Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав

Какие бывают загрязнения на железнодорожных транспортных средствах, эффективная химия для убрки

Тепловозы промышленного назначения, устройство и ремонт

Читать про автомобили и водный транспорт

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для клининга на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Купить химию для мойки асфальтовых дорог