О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все о паровозах, конструкция узлов, характеристики, ремонт

28.01.2018 19:42 - дата обновления страницы

Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

 Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь  

Дымовая труба, конус и сифон на паровозе

  Для направления и отвода отработанного пара и горячих газов из дымовой коробки в атмосферу и образования тяги в топке на паровозе устанавливается дымовая труба. Чем выше труба и температура выходящих газов, тем сильнее тяга. Но высота труб на паровозах строго ограничивается установленным габаритом. Поэтому приходится ставить еще конус, создающий вместе с трубой более усиленную тягу во время движения паровоза с паром. Для усиления тяги на стоянке или при движении паровоза без пара ставится сифон.

Струя пара и газов, проходящих по трубе, постепенно расширяется и принимает коническую форму. Такую же расширяющуюся кверху форму должна иметь и труба. Уклон образующей дымовой трубы к ее оси выбирается в пределах от !/в до 71Н-

Из различных конструкций дымовых труб наибольшее распространение имеют составные трубы (фиг. 79), состоящие из седалища 1 и самой трубы 2, соединенных между собой и с дымовой коробкой болтами.

Фиг. 79. Дымовая труба паровоза серии Э: 1 - седалище; 2 - труба.

Такие трубы встречаются на многих промышленных паровозах широкой и узкой колеи. Применяются также составные трубы, у которых седалище оканчивается снизу раструбом, входящим внутрь дымовой коробки. Кроме того, применяются цельные трубы, прикрепляемые к дымовой коробке на болтах сваркой.

Фиг. 80. Искроудерживающий прибор паровоза серии ВП-1.

Фиг. 81. Конус паровозов серии ПТ-4 и К4 -4.

Некоторые паровозы узкой колеи (ПТ-4, ВП-1), отапливаемые дровами и торфом, снабжаются специальными дымовыми трубами, оборудованными турбинными искроудержательными приборами (фиг. 80).

Конус (фиг. 81) представляет собой короткую трубу конического сечения или тройник, расположенный в дымовой коробке непосредственно под дымовой трубой. К конусу присоединяются трубы, от-' водящие отработавший пар из цилиндров паровой машины.

Струя отработавшего пара, выходя из конуса с большой скоростью, увлекает частицы газа через дымовую трубу в атмосферу и создает разрежение в дымовой коробке. Вследствие этого создается разрежение в огневой коробке, вызывающее подсос необходимого для горения воздуха через колосниковую решетку и слой топлива.

Конусы могут применяться с постоянным и переменным сечением для выхода пара.

Начиная с 1925 г., на всех вновь строящихся паровозах ставят конусы с постоянным сечением с подбором диаметра отверстий в насадках для удовлетворительного парообразования. По форме выхлопного отверстия конусы разделяются на круглые, прямоугольные, звездообразные, с четырьмя, шестью и больше отверстиями. В паровозах промышленного транспорта применяются в основном конусы постоянного сечения с одним круглым отверстием, в которое вставляется сменный насадок, изготовляемый, так же как и конус, из чугуна СЧ 12-28.

По месту расположения конусы разделяются на нижние, когда устье конуса расположено ниже оси котла, и верхние, когда устье конуса расположено выше оси котла.

В настоящее время советскими учеными установлено, что на производительность конусной установки большое влияние оказывают размеры, форма и расположение дымовой трубы. Оказалось, что применение наивыгоднейшей формы и размера дымовой трубы в сочетании с простым круглым конусом повышает к. п. д. более чем в 2 раза.

На каждом паровозе конус устанавливается на определенной высоте по отношению к оси котла, а диаметр конусного насадка для каждого паровоза принимается в зависимости от рода топлива и других местных условий (табл. 10).

Таблица 10 Размеры дымовых труб и конусов в мм

Для создания тяги на стоянках и во время движения при закрытом регуляторе применяют сифон, который представляет собой изогнутую кольцом трубку (фиг. 82). В верхней части по окружности кольца располагаются отверстия диаметром 3-5 мм. Для правильной работы сифона необходимо, чтобы сумма площадей всех отверстий сифона была несколько меньше площади сечения трубки, подводящей пар к сифону.

Сифонное кольцо располагается или на головке конуса (СО, Э, 9П, 157, ГР, ПТ-4, К4 -4, ОП-2), или у нижнего отверстия дымовой трубы (Ов , 159).

Крепление сифонного кольца должно быть надежным, так как во время работы оно может перевернуться и сифон начнет дуть вниз, отчего тяга сразу уменьшится и из топки начнет выбивать пламя через шуровочное отверстие.

Диаметр колец сифона 120-300 мм в зависимости от диаметра выхлопного отверстия конуса.

Для правильной работы центр сифона должен совпадать с осью дымовой трубы и конуса. Привод для открытия сифона выведен в будку машиниста.

В последнее время, по предложению проф. А. Н. Шелеста, паровозы оборудуют усиленным сифоном (фиг. 83) с выходными отверстиями для пара, имеющими форму расширяющихся кверху сопел. Такие сифоны создают большее разряжение в дымовой коробке при меньшем расходе пара, чем обычным.

Фиг. 82. Сифонное кольцо.

Фиг. 83. Усиленный сифон.

Перед постановкой сифон подвергается гидравлическому испытанию давлением рк +2 атм.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Клининг вагонов, химия для ЛКП, наружная мойка железнодорожных вагонов и вагонов метро

Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав

Какие бывают загрязнения на железнодорожных транспортных средствах, эффективная химия для убрки

Тепловозы промышленного назначения, устройство и ремонт

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для клининга на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Купить химию для мойки асфальтовых дорог