О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все о паровозах, конструкция узлов, характеристики, ремонт

28.01.2018 19:17 - дата обновления страницы

Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

 Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь  

Регуляторы на паровозе

 Регулятор служит для регулирования выпуска пара из котла в золотниковые камеры паровых цилиндров. Конструкций регуляторов очень много, но все они в основном делятся на две группы: плоские или золотниковые, установленные на паровозах старых типов, и клапанные, установленные на всех паровозах последних выпусков.

Плоский регулятор состоит из регуляторной головки 1 (фиг. 72), в верхней части которой имеется плоскость с двумя окнами а, по которой перемещается большой плоский золотник 2. На спинке большого золотника 2 сделан узкий вертикальный прорез (паз), в котором перемещается малый, или разгрузочный плоский золотник 3. Большой золотник 2 имеет посередине одно большое окно б, одинаковое по форме с окнами а регуляторной головки, и два узких разгрузочных окна в. Малый золотник 3 имеет также одно большое окно г и два узких окна д. Когда оба золотника находятся в крайнем верхнем положении (фиг. 72, 1), то в регуляторной головке 1 будет атмосферное давление, потому что доступ пара из парового колпака внутрь регуляторной головки будет закрыт, так как большой золотник 2 закрывает собой окна а регуляторной головки, а малый золотник 3 закрывает разгрузочные окна в в большом золотнике.

Фиг. 72. Схема работы плоского регулятора: I- закрыт; II - открыты малые отверстия; III - открыты большие отверстия; 1 - головка; 2- большой золотник; 3 - малый золотник; 4 - пружина; 5 - планка; а, б, в, г, д - окна.

Фиг. 73. Клапанный регулятор; 1 - головка; 2 - большой клапан; 3-малый клапан.

Когда машинист открывает регулятор (фиг. 72, II), начинает передвигаться малый золотник 5, который сообщает узкие окна д с окнами в большого золотника, и пар из котла проходит через них и через каналы а внутрь регуляторной головки. При поступлении, пара через малые отверстия в золотниках в регуляторную головку У, давление в ней поднимается, золотник уравновешивается и нажатие большого золотника на головку ослабевает. При дальнейшем движении ручки регулятора малый золотник своим верхним выступом захватывает большой золотник и перемещает его за собой вниз. При этом большой золотник постепенно начинает открывать оба впускных окна а регуляторной головки (фиг. 72, III) и пар в большом количестве поступает из котла в регуляторную головку / и далее по регуляторной трубе в золотниковую камеру парового цилиндра.

Плотность прилегания золотников друг к другу и к регуляторной головке при отсутствии в котле пара достигается плоской пружиной 4, прикрепленной к поперечной планке 5 регуляторной головки.

Плоские регуляторы вследствие ряда существенных недостатков на вновь строящихся паровозах не ставятся. Все новые паровозы широкой и узкой колеи оборудованы более совершенными клапанными регуляторами различных конструкций.

На паровозах серий СО, Э и других установлен двухклапанный регулятор (фиг. 73), состоящий из бочкообразной головки 1, внутри которой имеется разгрузочная камера с дном, соединенная с корпусом головки вертикальными ребрами, и двух клапанов: большого 2 и малого или разгрузочного 3.

Большой клапан в верхней части имеет кольцевую притирку, которой он опирается на коническую поверхность головки, являющуюся седлом для клапана. Нижняя, уширенная часть клапана имеет вид поршня, которым он входит в разгрузочную камеру с небольшим зазором. В центре большого клапана помещается малый клапан 3. Когда регулятор закрыт, оба клапана прижаты к своим гнездам давлением пара в котле. При открытии регулятора сначала открывается (поднимается вверх) малый клапан 3 и пар через открывшееся отверстие проходит во внутреннюю часть головки, давит снизу на большой клапан 2 и разгружает его. Вследствие этого при дальнейшем открытии регулятора большой кл л пап 2 легко приподнимается вверх и пар из котла поступает между .ребрами клапана и головки в регуляторную трубу.

Фиг. 74. Клапанный регулятор паровоза серии ГР.

На узкоколейных паровозах типов 157 и 159, ПТ-4 и К4 -4 установлены клапанные регуляторы, аналогичные описанному (выше, только регуляторная головка у них отлита вместе с регуляторной трубой. На паровозах серий ГР и ОП-2 установлен клапанный регулятор, изображенный на фиг. 74.

Регуляторная головка устанавливается внутри парового колпака или снаружи его (9П, 137, ОП-2 и др.). К регуляторной головке прикрепляется паропроводная труба, которая располагается внутри котла (Эм , Эр, СО, 159), или снаружи его (Э, Э\ЭШ, ЭМЦ, 157). Эта труба другим концом соединяется с коллектором пароперегревателя или с тройником (на паровозах без пароперегревателя), от которого отходят паровыпускные трубы к золотниковым трубкам.

Фиг. 75. Расположение привода регулятора.

Открытие и закрытие регуляторных клапанов осуществляется при помощи специального привода, состоящего из системы тяг, рычагов и валов (фиг. 75). Регуляторный вал, расположенный внутри котла над потолком огневой коробки, соединяется тягой и рычагом с регуляторпым золотником или клапаном, и задним концом проходит через сальник на лобовом листе кожуха топки. На задний конец вала надевается рукоятка (паровозы узкой колеи и танк-паровозы широкой колеи) или рычаг, который соединяется с рукояткой посредством тяги (паровозы СО, Э).

На некоторых паровозах промышленного транспорта (137, 9П, ОП-2), где регуляторная головка помещена в специальной коробке впереди сухопарного колпака, привод к регулятору расположен снаружи с правой стороны котла.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Клининг вагонов, химия для ЛКП, наружная мойка железнодорожных вагонов и вагонов метро

Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав

Какие бывают загрязнения на железнодорожных транспортных средствах, эффективная химия для убрки

Тепловозы промышленного назначения, устройство и ремонт

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для клининга на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Купить химию для мойки асфальтовых дорог