О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все о паровозах, конструкция узлов, характеристики, ремонт

27.01.2018 21:29 - дата обновления страницы

Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

 Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь  

Водомерное стекло паровоза

 Для наблюдения за уровнем воды в котле служит водомерное стекло, установленное на лобовом листе котла паровоза. Водомерное стекло (фиг. 46) состоит из двух корпусов (кранов): верхнего 1, соединяющегося с паровым пространством, и нижнего 2, соединяющегося с водяным пространством котла.

Фиг. 46. Водомерное стекло с кранами: 1 - верхний корпус; 2 - нижний корпус; 3 - стекло; 4 - краны.

Фиг. 47. Привод для перекрытия водомерного стекла.

 Верхний и нижний корпусы соединены между собой стеклянной трубкой 3. Водомерное стекло можно отключать от внутреннего пространства котла посредством кранов или клапанов 4, помещенных в корпусе. Оба запорных крана соединены общим поводком (фиг. 47) и могут быть закрыты рукояткой, выведенной в сторону от водомерного стекла, без опасения получения ожогов рук паром или горячей водой.

Коническая пробка крана притирается к корпусу и закрепляется гайкой с пружиной. Пружина препятствует заклиниванию пробки и ее ослаблению. Пробку перед установкой следует смазать и, поставив в корпус крана, притереть. Натяжением гайки достигается надлежащая плотность пробки.

Комические пробки кранов часто прикипают к втулкам, ввиду чего на всех новых паровозах применяются запорные вентили водомерного стекла, стержни которых пропускаются через сальники и имеют трапецоидальную резьбу. В нижней части корпуса имеется отверстие с краном для продувки стеклянной трубки. Верхний корпус ставится на специальный фланец, прикрепленный к верхнему загибу лобового листа. На некоторых паровозах серий Ов , Од и др. вместо такого фланца имеется специальная стойка, прикрепленная к лобовому листу.

Фиг. 48. Указатель низшего уровня воды в котле.

Пользуясь показаниями водомерного стекла, необходимо дом нить, что при открытом регуляторе уровень воды в котле всегда несколько поднимается (на 20 мм и даже больше), вследствие сильного кипения воды. Поэтому при открытом регуляторе уровень воды в стеклянной трубке всегда надо держать выше черты, отмеченной указателем низшего уровня воды. Такой указатель (фиг. 48) укрепляется на каждом паровозе около водомерного стекла. Он состоит из чугунной пластинки с двумя приливами, на одном из которых имеется черта со стрелкой и надписью <низший уровень воды>, а на другом - такая же стрелка с надписью <небо топки>.

Фиг. 49. Футляр для круглого водомерного стекла: слева - расположение футляра на водомерном стекле; справа - футляр.

Водомерное стекло закрывается футляром с толстыми стеклами (фиг. 49), которые защищают паровозную бригаду от ожогов и осколков, в случае повреждения трубки водомерного стекла. С этой же целью иногда ставят трубку водомерного стекла с заделанной в нее проволочной сеткой.

В последнее время вместо круглых водомерных стекол широко применяются плоские стекла, имеющие внутри рифленую поверхность, придающую столбу воды отражение темного цвета, что дает лучшую видимость (фиг. 50).

Это стекло помещается в специальном металлическом корпусе, закрытом снаружи крышкой с вертикальным отверстием (щелью) для наблюдения за уровнем воды.

Фиг. 50. Плоское водомерное стекло.

Стекло между корпусом и крышкой, во избежание пропуска воды и пара, устанавливается на паронитовой прокладке. В корпусе водомерного стекла. с обоих концов ввертываются бронзовые штуцеры, устанавливаемые в гнезде кранов или вентилей, так же как устанавливаются и обычные трубчатые стекла. Уплотнение штуцеров в гнездах аналогично уплотнению обычных трубчатых стекол.

Стекла, в зависимости от серии паровоза, применяются следующих номеров и размеров по ГОСТ 1663-42.

При засорении вентилей водомерного стекла уровень воды и стеклянной трубке перестает колебаться соответственно колебаниям

воды в котле. Для проверки правильности показания уровня необходимо открыть продувательный вентиль и продуть трубку. Иногда после продувки трубки вода или совершенно не заполняет ее и она наполняется только паром, или же заполняет всю трубку до верхней гайки. Первый случай. указывает на засорение нижнего вентиля, второй - на засорение верхнего вентиля. Для продувки нижнего вентиля необходимо закрыть верхний вентиль и открыть продувальный и нижний водяной вентили. Если при помощи неоднократной продувки удается прочистить вентили, то до окончания работы необходимо следить за уровнем воды в котле по показаниям водопробных вентилей. По окончании смены паровоз необходимо поставить в депо для прочистки засорившихся каналов.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Паровозы промышленного назначения

Какие бывают загрязнения на железнодорожных транспортных средствах и как их отмыть

Тепловозы промышленного назначения, устройство и ремонт

Мойка и уборка вагонов, химия для ЛКП, наружная мойка железнодорожных вагонов и вагонов метро

Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для клининга на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Купить химию для мойки асфальтовых дорог