Медь - металл красного цвета, мягкий, ковкий; вытягивается и
прокатывается, обладает хорошей электро- и
теплопроводностью, но отливается плохо и дает пузырчатую отливку. Медь
во время обработки приобретает твердость, упругость, теряет вязкость.
Для восстановления первоначальных свойств медь необходимо отжечь при
750-800° и быстро охладить в воде. Медь в чистом виде применяется
главным образом в электрических машинах и электропроводке. Прежде медь
применяли для топочных листов, связей, паропроводных и смазочных труб
паровоза; в настоящее время на паровозах она применяется очень редко.
Медь в расплавленном состоянии хорошо сплавляется с оловом, цинком и
другими металлами. Эти сплавы имеют большое применение в машиностроении.
Сплав меди с оловом, свинцом и цинком называется бронзой.
С увеличением содержания олова увеличивается прочность и твердость
бронзы, но понижается вязкость.
В паровозостроении применяются два вида бронз: антифрикцион для
подшипников (буксовых и дышловых) и втулок и арматурные - Для
изготовления деталей и корпусов арматуры. Бронзы большим содержанием
олова называются оловянистыми, а с большим содержанием свинца -
свинцовистыми. Оловянистая бронза обладает хорошими литейными
свойствами; температура плавления бронзы колеблется от 850 до 1050°. В
настоящее время стремятся применять бронзы с небольшим содержанием олова
(до 6%) и повышенным содержанием свинца.
Для плавающих втулок, работающих в очень тяжелых условиях, применяют
свинцовистую бронзу Бр. ОЦС-4-4-17* по ГОСТ 613-50, а для буксовых
подшипников - бронзу Бр. ОЦС-5-5-5. Арматура изготовляется
преимущественно из бронзы Бр. ОЦС-3-12-5. Кольца одноколечных сальников
отливаются из высокосвинцовистой никелевой бронзы Бр. СН 60-2,5.
Сплав меди с цинком называется латунью. Латунь-металл
очень вязкий, твердый, желтоватого цвета, отчего его часто называют
желтой медью. Качество латуни зависит от содержания цинка (10-40%). Для
облегчения обработки на станках в некоторые марки латуни добавляют
0,8-1,2% свинца. Латунь с небольшим содержанием цинка носит название
томпака. Томпаки мягки, пластичны и поддаются ковке, прессовке,
штамповке и протяжке в холодном и горячем состоянии. Латуни с большим
содержанием цинка куются и штампуются только в горячем состоянии.
Латунь дает чистую поверхность; она применяется для тонкостенных
отливок. На паровозах латунь применяют для мелких деталей арматуры и в
качестве присадочного материала при газосварке. Латунь, так же как и
красная медь, во время обработки становится менее вязкой, поэтому для
увеличения вязкости ее необходимо отжечь при 600-700°.
Баббиты. Антифрикционные сплавы, состоящие из свинца,
олова и других цветных металлов называют баббитами. Вследствие хорошей
вязкости, твердости, способности противостоять изнашиванию и малого
коэффициента трения, баббиты применяют для заливки трущихся поверхностей
подшипников, вкладышей ползунов и т. д. Баббит легко обрабатывается.
При ремонте паровозов применяют кальциевые, свинцовистые и оловянистые
баббиты.
Кальциевый баббит БК - это сплав 98% свинца, 2% кальция и натрия.
Свинцовистый баббит Б 16 - это сплав 66% свинца, 16% олова, 16% сурьмы и
2% меди.
Подшипники, залитые кальциевым баббитом, выдерживают большую нагрузку и
большой нагрев. Свинцовистый баббит при нагревании до 180° размягчается,
а при 230-242° начинает плавиться Кальциевый баббит размягчается при
-300°, при 320° начинает плавиться. В табл. 4 приводится характеристика
свинцовистого (Б 16) и кальциевого (БК) баббитов.
