Тахометры устанавливают на двигателях внутреннего сгорания для
контроля за числом оборотов коленчатого вала. Для этих целей
применяются магнитные, центробежные и электрические тахометры.
Магнитный и центробежный тахометры связаны с коленчатым или
распределительным валом "двигателя гибким тросом.
В магнитном тахометре трос приводит во вращение валик с жестко
закрепленным на нем постоянным магнитом. Магнитный поток постоянного
магнита наводит в алюминиевой картушке тахометра э. д. е., создающую
вихревые токи. Магнитное поле этих токов взаимодействует с магнитным
полем вращающегося магнита и вызывает поворот картушки с осью и
стрелкой в сторону вращения магнита. Момент вращения картушки
уравновешивается встречным моментом пружины.
В центробежном тахометре поворот стрелки осуществляется через муфту,
которая перемещается "вращающимися грузиками, расходящимися под
действием центробежной силы. При большом удалении приборного щитка
от двигателя применяют тахометры, состоящие из датчика и приемника,
соединенные синхронной электрической связью.
Датчик электрического тахометра соединяется с валом двигателя
коротким гибким валом и представляет собой небольшой генератор с
вращающимся постоянным магнитом и трехфазной статорной обмоткой.
Вырабатываемый датчиком трехфазный ток, частота которого
пропорциональна числу оборотов ротора, пройдя через регулировочные
Rp и компенсационные RK сопротивления (рис. 62, а), поступает в
статорную трехфазную обмотку приемника. В картушке приемника,
охватывающей статорную обмотку, возбуждаются электрические токи, как
и в обычном магнитном тахометре, и картушка со стрелкой
поворачивается в сторону вращения магнитного поля, преодолевая
сопротивление возвратной пружины.
На приводной валик 1 (рис. 62, б) датчика тахометра напрессован
постоянный магнит 11, имеющий три пары полюсов. Валик датчика
вращается в двух шариковых подшипниках 9, которые смазываются через
масленку 8. Статорная обмотка 10 датчика состоит из девяти катушек,
соединенных в три группы. Три катушки одной группы соединены
последовательно. Группы катушек соединены в звезду, концы которой
через дополнительные сопротивления 4 выведены на зажимы 5.
Электрическим тахометром можно не только контролировать число
оборотов коленчатого вала двигателя в минуту, но и суммировать общее
число оборотов. Для этого в приемнике прибора, кроме скоростного
узла, устанавливается цифровой счетный узел, а на датчике -
специальное электроимпульсное устройство, состоящее из червяка 3 и
шестерни 6. От шестерни 6 через червячную передачу вращается валик 7
с эксцентриком 2.
Эксцентрик замыкает и размыкает контакты по одному разу за оборот,
включая счетный узел приемника.
