Предохранители служат для защиты источника тока от перегрузки и
проводов от перегрева.
Увеличение тока в электрической цепи двигателя происходит при
коротком замыкании в каких-либо приборах или проводах.
В электрооборудовании двигателя применяют плавкие и
термобиметаллические предохранители.
Плавкие предохранители имеют вставку в виде проволоки определенного
сечения, изготовляемой из меди или сплава олова, свинца и других
металлов. При силе тока более расчетной величины проволока
предохранителя плавится, отключая защищаемый участок от источника
тока. Плавкая вставка укрепляется в стеклянной трубке, фарфоровом
или текстолитовом держателе (рис. 63, а), вставляемом в зажимы.
Обычно такие предохранители, защищающие различные цепи, монтируют в
один блок предохранителей.
Термобиметаллические предохранители размыкают защищаемую цепь, если
сила тока превысит определенный предел.
Термобиметаллические предохранители могут повторно включать цепь
вручную или автоматически. Предохранитель, включаемый повторно
вручную, размыкает цепь при возрастании силы тока выше предельной с
помощью биметаллической пластинки 7 (рис. 63, б), нагреваемой током
короткого замыкания через зажим 9. Для повторного включения
предохранителя нужно нажать на кнопку 5. Регулирование
предохранителя на определенную силу тока срабатывания производится
изменением натяжения биметаллической пластинки при помощи
регулировочного винта 10.
Термобиметаллический предохранитель с автоматическим повторным
включением разрывает контакты 13 (рис. 63, в) при нагреве
биметаллической пластинки 14 и замыкает их вновь после ее остывания.
Время разомкнутого состояния контактов больше времени замкнутого.
Поэтому, если причина, вызывающая увеличение силы тока, не
устранена, контакты предохранителя будут вибрировать, ограничивая
среднюю силу тока в защищаемой цепи.
Контактные пластинки 11 и 17 предохранителя снабжены зажимами 18.
Ход биметаллической пластинки ограничен упором 16, на стержень
которого надеты текстолитовые шайбы 15 Предохранитель закрыт
изолированным кожухом 12.
Электрические провода, применяемые в электрооборудовании
двигателей внутреннего сгорания, должны быть гибкими, обладать
минимальным сопротивлением; их изоляция должна быть стойкой к
действию паров: масел, топлива, влаги.
Обычно провода выполняются из нескольких медных луженых проволок,
свитых в пучок. Провода оплетают хлопчатобумажной ниткой и сверху
покрывают вулканизированной резиной и цветной хлопчатобумажной
оплеткой с пропиткой специальными лаками.
Экранированные провода дополнительно сверху покрывают проволочной
оплеткой. В бронированных проводах металлическая лента накладывается
поверх резиновой изоляции провода.
Для двигателей внутреннего сгорания в низковольтовой цепи зажигания
применяют провода марки АОЛ в хлопчатобумажной оплетке с резиновой
изоляцией, покрытые лаком, и бронированные марки АОЛ Б и ПГВА в
полихлорвиниловой изоляции. В цепи стартера применяют провод марки
АСО с резиновой изоляцией и хлопчатобумажной оплеткой, пропитанной
лаками, а также его разновидности: бронированный - марки АСОБ и с
лаковым покрытием марки ACOJI. Для указанных проводов допускается
длительная нагрузка не более 2 а на 1 мм2 поперечного сечения. Для
соединения электрооборудования двигателя с массой применяют не
изолированный, плетеный провод марки АМГ.
В высоковольтных цепях используют провода повышенной теплостойкости
с лаковым покрытием марки ПВЛ-1, ПВЛЭ-1, ПВЛ-2, ПВЛЭ-2, ПВЛ-3 и
ПВЛЭ-3.
