Интенсивность магнитного потока, который может быть создан
ротором в магнитной цепи магнето, зависит от размеров магнето,
остаточной магнитной индукции и коэрцитивной силы сплава,
использованного для изготовления магнита.
В настоящее время магниты изготовляют из никельалюминие-вых сплавов
(сплавы ЖНА), которые имеют высокую коэрцитивную силу. Коэрцитивная
сила магнитов, изготовленных из сплавов ЖНА, в 8-10 раз выше, чем у
магнитов, изготовленных из хромистой стали, и в 2-3 раза выше, чем у
магнитов из кобальтовой стали.
В зависимости от числа искр, создаваемых магнето за один оборот,
различают двух-, четырех- и одноискровые магнето.
На рис. 47 изображено двухискровое магнето для одноцилиндрового
двигателя. На роторе 10 магнето находится сильный постоянный магнит
11. Магнит 11 ротора имеет полюсные наконечники 12, позволяющие
получить минимальный зазор между ротором и сердечником и
предохраняющие магнит от размагничивания. Полюсные наконечники
магнита, а также сердечник с полюсными башмаками набирают из пластин
электротехнической стали. Сердечник магнето помещен в корпус 1,
выполненный из легкого сплава. На сердечнике имеется обмотка 2 с
контактом 3 высокого напряжения.
Кулачковая муфта 9 жестко связана с осью ротора; изменение
опережения зажигания производят вручную рычагом 6, которым можно
повернуть диск прерывателя вместе с самим прерывателем. Конденсатор
7 помещают внутри корпуса магнето. Высокое напряжение снимают с
токосъемного контакта 5.
В магнето для одноцилиндрового двигателя кулачковая муфта имеет
один выступ, а в магнето для двухцилиндрового двигателя - два
выступа. Для искрообразования при этом используют оба импульса
магнитного потока за один оборот ротора.
Ток высокого напряжения со вторичной обмотки двухискрового магнето
подается через контактное кольцо распределителя к токораздаточному
сегменту, а от него через скользящие контакты и провода высокого
напряжения к свечам зажигания.
Муфта опережения зажигания. Магнето с муфтой опережения зажигания
применяют на двигателях, работающих при переменных числах оборотов.
Муфта опережения зажигания состоит из ведущей обоймы 1 (рис. 48),
неподвижно крепящейся к приводному валу двигателя, и ведомой шайбы
7, жестко соединенной с ротором магнето. В обойме на штифтах 5
размещены грузики 3. Каждый грузик состоит из двух частей,
соединенных шарнирно на
оси 2. Пружины 4 фиксируют грузики в определенном положении. Каждая
пружина закреплена на одной из составных частей грузика. Штифты 6
ведомой шайбы входят в отверстия на концах грузиков.
Во время работы двигателя вращение от приводного вала передается на
ротор магнето через обойму, грузики и ведомую шайбу муфты.
При малых числах оборотов муфты центробежная сила грузиков мала, и
они удерживаются пружинами 4. Ведущая обойма и ведомая шайба при
этом вращаются без относительного смещения и изменения угла
опережения зажигания.
С увеличением числа оборотов двигателя возрастает центробежная сила
грузиков и они, преодолевая сопротивление пружин 4, поворачиваются
на осях и смещают на некоторый угол ведомую шайбу относительно
обоймы в сторону вращения.
Кулачковая муфта прерывателя также смещается, увеличивая угол
опережения зажигания.
С уменьшением числа оборотов двигателя центробежная сила грузиков
уменьшается и они под действием пружин 4 смещают ведомую шайбу в
исходное положение, уменьшая угол опережения зажигания.
