Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Типы передач от двигателя к гребному винту
Автомобильные коробки передач
На катерах с автомобильными двигателями при любительской конверсии
иногда в качестве реверс-редукторов используют автомобильные коробки
передач. В таких случаях следует или заменять в штатной коробке передач
двигателя шестерни второй скорости более износоустойчивыми, или
применять коробку передач от двигателя большей мощности. Вызвано это
тем, что шестерни второй скорости автомобильных коробок передач не
рассчитаны на постоянную нагрузку, а предназначены только для
кратковременной работы.
Прямая передача автомобиля рассчитана на длительную эксплуатацию. Если
ее применить для переднего хода, то при переключении на задний ход не
будет обеспечена необходимая скорость хода судна, так как на переднем
ходу скорость вращения гребного вала будет около 3100 об/мин (двигатель
типа МЗМА-401), а на заднем ходу -только 670 об/мин. Практически
мотолодка с такой установкой не будет иметь заднего хода: уменьшение
числа обопотов гребного винта почти в пять раз, при перемене хода
приведет к резкому снижению упора винта.
Если для этого двигателя применить коробку передач более мощного
двигателя (например, МЗМА-407, -408 или ГАЗ-20), использовав в качестве
эксплуатационной на переднем ходу вторую передачу, получим приемлемое
отношение чисел оборотов винта на переднем и заднем ходах: ГАЗ-20 -
1400-1500 и 660-700 об/мин; МЗМА-407 - 1900-2000 и 715-755 об1мин.
Замена штатной коробки передач двигателя потребует изготовления
переходного корпуса или фланца между кожухом сцепления двигателя и
коробкой, а также переходного стакана для удлинения первичного вала
коробки передач.
Краткая характеристика коробок передач отечественных автомобилей
приведена в табл. 63.
Таблица 63 Краткая характеристика коробок передач отечественных
автомобилей
Для того чтобы определить число оборотов выходного (вторичного) вала
коробки передач, необходимо назначенное при конверсии число оборотов
двигателя разделить на передаточное число намеченной к эксплуатации
передачи.
Разобщение гребного и коленчатого валов можно осуществить посредством
механизма сцепления или установкой рычага перемены передач в нейтральное
положение. Второй способ предпочтительнее, так как механизм сцепления
автомобильных двигателей не допускает Длительной работы в разобщенном
состоянии, а управление судном усложняется вследствие необходимости
удерживать сцепление в выключенном состоянии во время холостого хода
двигателя.
Автомобильные коробки передач не имеют упорного подшипника и к
восприятию осевого упора не приспособлены. При использовании такой
коробки передач в качестве реверс-редуктора следует обязательно
устанавливать на гребном валу упорный подшипник (см. 29), воспринимающий
упор гребного винта на переднем и заднем ходу и передающий его на корпус
судна.
В соединение гребного вала с выходным валом коробки передач (редуктора
или реверс-редуктора) иногда вводят карданный шарнир.
Это позволяет устанавливать двигатель под углом 6-8°, а гребной вал -
10- 12° к горизонту. Соединение гребного вала с карданным шарниром
выполняют на шлицах; для упрощения соединения можно вводить гребной вал
в шлицевую втулку шарнира и крепить двумя штифтами, поставленными под
углом 90°. Для двигателей, эффективная мощность которых не превышает 25
л. е., достаточно установить стальные штифты диаметром 8 мм.
