Определение водоизмещения, основных размерений и
выбор обводов корпуса
Архитектура малотоннажного моторного судна
Материалы для изготовления судна
Внешний вид любого моторного судна зависит от сочетания различных
конструктивных линий и деталей, их компоновки в единое целое. Одно из
основных правил - подчеркивание горизонтальных линий во внешнем
виде мотосудна. Если вертикальные линии создают впечатление
неподвижности, статической устойчивости, то дресина уступает металлам и
пластмассам, однако простота обработки и особенно возможность склеивания
деталей водоупорными клеями сделали древесину основным материалом для
постройки малотоннажных моторных судов.
Сталь по сравнению с древесиной прочнее, долговечнее, мелкие повреждения
стального корпуса (вмятины, изгибы) можно устранить без ущерба для
конструкции; колебания температуры и влажности существенного значения
для стального корпуса не имеют. Однако сталь подвержена коррозии,
отличается большим удельным весом и трудна в обработке, особенно в
условиях индивидуальной постройки мотосудна любителем.
Для постройки корпуса применяют дуралюмин и другие алюминиевые сплавы,
обладающие малым удельным весом, высокой прочностью; они сравнительно
просты в обработке, однако некоторые из этих 'сплавов подвержены
коррозии.
В качестве материала для корпусов можно использовать полиэфирные и
эпоксидные смолы, армируемые стекловолокном, парусиной, хлопчатобумажной
тканью или другими упрочнителями.
Скорость хода моторного судна при использовании двигателей ограниченных
мощностей зависит от веса применяемых для постройки материалов и
рационального выбора конструкции корпуса.
По данным таблицы видно, что наиболее легкие (с учетом прочности)
корпусные материалы - дуралюмин, сосна, имеющая примерно равную
дуралюмину <легкость>, но хорошо работающая на растяжение только вдоль
волокон, и бакелизированная фанера. Особое место занимают стеклопластики
на различной основе - легкие и прочные материалы с большой перспективой.
Осадка и вес деревянного, металлического и пластмассового корпусов
мотосудов с одними и теми же размерениями неодинаковы. Если за единицу
принять осадку стального корпуса, то осадка деревянного корпуса будет
0,9-1,1, дуралюминиевого - 0,7-0,8, пластмассового - 0,6-0,9.
После спуска на воду, даже при очень тщательной окраске, вес деревянного
корпуса увеличивается на 15-20%; первоначальный вес корпуса из
пластмассы, металлов и шпона не изменяется.
В отношении водотечности корпуса из пластмасс, металла и формованные из
шпона стоят несравнимо выше деревянных, однако крупный недостаток
металлических корпусов - их отпотевание.
Огнестойкость деревянных корпусов значительно ниже огнестойкости
металлических и пластмассовых.
Таблица 35 "Характеристика легкости" материалов
Корпуса из пластмасс и металлов долговечнее деревянных, причем первые
не нуждаются в периодическом ремонте, окраске и т. п.
Трудоемкость постройки деревянного корпуса примерно в два раза меньше
трудоемкости постройки корпуса из металла. Трудоемкость постройки
корпуса из пластмассы при ручном формовании ниже трудоемкости постройки
деревянного корпуса на 40%.
Стоимость постройки деревянного корпуса, как правило, на 30- 50% ниже
затрат на постройку металлического корпуса. Расходы по ежегодному
ремонту деревянного корпуса выше таких же расходов для металлического на
5-20%.
Можно сделать вывод, что простота постройки и невысокие первоначальные
затраты в условиях индивидуального изготовления корпуса мотосудна дают
древесине преимущества перед другими корпусными материалами, несмотря на
то, что по остальным данным древесина уступает металлам и пластмассам.
Применение водостойкой фанеры для наружной обшивки днища; бортов и
палубы, помимо снижения веса корпуса, сокращает почти на 50%о
трудоемкость его изготовления, так как отпадает необходимость в пригонке
большого количества пазов и стыков, а также в их конопатке.
Водонепроницаемость корпуса при этом повышается.
Дощатая обшивка поперек волокон работает во много раз хуже, чем вдоль
волокон, фанера же отличается одинаковой прочностью в обоих
направлениях. Прочность фанеры значительно превышает прочность
пиломатериала, при этом, если у пиломатериалов вследствие неоднородности
и из-за явных и скрытых пороков наблюдается потеря механических свойств,
то фанера не имеет подобных недостатков. Учитывая эти свойства фанеры,
можно при продуманной конструкции деталей набора значительно снизить их
сечения, а значит и вес.
Таким образом, весьма рационально при постройке деревянного корпуса
применение клееных деталей набора с обшивкой из водоупорной фанеры.
Использование синтетических смол холодного отверждения для покрытия
пластмассой деревянной обшивки показало целесообразность внедрения этого
способа. При этом наиболее прочное покрытие обшивки из обычной фанеры
или даже картона можно получить, армируя смолы стеклотканью, и несколько
менее прочное, но не уступающее древесине, при использовании с той же
целью обычной хлопчатобумажной ткани. Полученный на основе этих
материалов пластик будет отличаться хорошим сцеплением (адгезией) с
корпусом и предотвратит его набухание и водотечность.
По роду производственной деятельности >многие любители связаны с
металлообработкой, поэтому им легче будет осуществить постройку
металлического корпуса судна, чем деревянного или из пластмассы.
Наряду с подробным изложением способов любительской постройки судов из
древесины описаны методы строительства металлических (сталь, легкие
сплавы), а также композитных судов с деревянным набором и обшивкой из
пластмасс.
