Главные размерения характеризуют только величину моторного судна.
Точное представление о форме корпуса, т. е. его обводах, дает
теоретический чертеж - изображение в трех проекциях различных взаимно
перпендикулярных сечений корпуса. Этот чертеж является основным
проектным документом для постройки моторного судна; по нему определяют
размеры и очертания основных элементов набора корпуса (киля, форштевня,
транца, шпангоутов и т. п.) и рассчитывают мореходные качества судна.
Способы построения теоретического чертежа, общие для любого судна,
подробно освещены в специальной судостроительной литературе [33],
поэтому ниже изложены только принципы построения, необходимые для
понимания дальнейшего материала, при этом основное внимание уделенр
прикладной стороне вопроса.
Три взаимно перпендикулярные плоскости проекций теоретического чертежа
следующие: диаметральная плоскость, плоскость грузовой ватерлинии и
плоскость мидель-шпангоута; проекции сечений корпуса на эти плоскости
соответственно называются боком, полуширотой и корпусом (рис. 20).
Однако сечения только тремя главными плоскостями недостаточно для
изображения формы корпуса, поэтому параллельно им проводится еще ряд
плоскостей, пересечение которых с поверхностью корпуса дает батоксы (1-3
плоскости, параллельные ДП), ватерлинии (2-4) и шпангоуты. Число этих
сечений зависит от сложности обводов. Так, для небольших мотолодок с
плоскокилеватыми шпангоутами ватерлинии и батоксы можно не строить или
ограничиться их построением только в носовой оконечности. Кроме того, у
рассматриваемых малотоннажных мотосудов число и места расположения
теоретических шпангоутов, как правило, совпадают с практическими
шпангоутами, что иногда приводит к неодинаковой длине шпаций. Обычно
число шпангоутов равно 5-10 в зависимости от обводов. В силу
симметричности корпуса относительно ДП проекции полушироты и корпуса
строят только по половине, причем на корпусе справа изображают половины
носовых шпангоутов, а слева - кормовых.
Вычерчивая с прототипа или разрабатывая новый теоретический чертеж,
масштаб следует выбирать по возможности крупнее (в зависимости от
рабочего места, размеров бумаги и инструмента). Обычно применяют
масштабы 1:5 и 1 : 10.
Для вычерчивания теоретического чертежа необходимо иметь
плотную бумагу (ватман или полуватман), твердые карандаши (ЗТ, 4Т),
набор судостроительных лекал или тонкие рейки (3x5- 4x6 мм) с грузиками
("крысами") для вычерчивания кривых линий, обычный чертежный инструмент.
Сетку и теоретический чертеж рекомендуется выполнять тонкими линиями при
возможно более тщательном согласовании одинаковых точек на всех трех
проекциях.
Рис. 21. Теоретический чертеж туристского катера
СК-10 (основные элементы см. в табл. 3, № 43).
Рассмотрим изображенный на рис. 21 теоретический чертеж туристского
катера СК-10 (см. № 43 в табл. 3). На нем штриховыми линиями показано
согласование некоторых точек (только для примера, так как на
действительном теоретическом чертеже эти линии не показываются). На этом
примере видно, что точки пересечения одноименных плоскостей на проекциях
бок и корпус должны лежать на одинаковой высоте от ОЛ; на проекциях бок
и полуширота - на одном Расстоянии от мидель-шпангоута (или от носовой
оконечности), проекциях корпус и полуширота - на одинаковом расстоянии
После окончательной выверки и согласования теоретического чертежа его
линии прочерчивают твердым карандашом или тушью и нумеруют.
Теоретический чертеж дополняется таблицей плазовых ординат, в которой
для каждого шпангоута даются высоты от ОЛ и полушироты от ДП для всех
характерных точек (пересечение с килем, скулой, палубой, батоксами,
ватерлиниями), которые снимаются с чертежа с учетом его масштаба. В
таблице плазовых ординат катера СК-10 (табл. 4) для примера обведены
рамкой те ординаты, которые также в рамке показаны на рис. 21. Так
заполняются все графы таблицы.
Высоты в таблице плазовых ординат задаются в общем случае от базовой
линии, за которую чаще всего принимается основная линия; иногда для
удобства плазовой разбивки бозовую линию пробивают на некотором
расстоянии от основной; иногда за базовую линию принимают одну из
ватерлиний или располагают ее вверху (см., например, рис. 25).
Таблица 4 Таблица плазовых ординат, мм (рис. 21)
Теоретические чертежи металлических судов и судов с фанерной обшивкой
вычерчивают, как правило, по внутренней кромке обшивки, т. е. по
непосредственным размерам шпангоутов, для деревянных судов задают
размеры по наружной кромке обшивки. Располагают все чертежи в
судостроении так, чтобы нос находился справа.
В практике иногда необходимо использовать теоретический чертеж,
опубликованный в печати в произвольном масштабе без таблицы плазовых
ординат. В этом случае прежде всего определяют масштаб изображения, для
чего измеряют любой отрезок известной величины (длина, ширина, шпация) и
действительную длину этого отрезка делят на размер, снятый с чертежа, и
таким образом узнают масштаб изображения. Например, известно, что шпация
равна 400 мм, а при замере по рисунку - 28 мм, тогда 400 : 28 % 14,3, т.
е. масштаб рисунка - 1 : 14,3. Результат желательно проверить по
двум-трем величинам. Далее можно вычертить теоретический чертеж в
масштабе 1 : 5 или 1 : 10, причем все ординаты, снимаемые с рисунка,
умножают на 14,3 (масштаб рисунка) и делят на 5 или 10 (масштаб
чертежа). После согласования теоретического чертежа (при этом неизбежна
корректировка) обычным путем составляют таблицу плазовых ординат.
Практическое пользование таблицей плазовых ординат будет рассмотрено в
гл. III. В этом разделе остановимся на характеристике различных типов
обводов моторных судов и на использовании теоретического чертежа в
расчетных целях.
Хорошие мореходные качества можно получить только при правильном
сочетании мощности, водоизмещения и обводов корпуса. Совокупность первых
двух параметров, как отмечалось выше, определяет режим движения. Форма -
обводы - корпуса мотосудна определяется режимом движения и должна ему
строго соответствовать. Это главное условие достижения максимальной
скорости при данном водоизмещении и мощности двигателя.
Проектировщик должен иметь четкое представление о влиянии различных
элементов формы корпуса на мореходные качества мотосудна, чтобы грамотно
подходить к их выбору.
