Усовершенствование серийных мотолодок для спортивного туризма
Ряд усовершенствовании, разработанных владельцами серийных мотолодок
- конструкторами-любителями целесообразно использовать при последующих
проектировании и постройке на заводах. К их числу относятся: установка
бензобаков повышенной емкости (стационарных или съемных), устройство
тентов, использование имеющихся свободных объемов для оборудования
всевозможных ящичков, полочек и пр.
Вариантом встроенного стационарного бензобака может служить конструкция
(рис. 127), разработанная для мотолодки "Прогресс". Размещенный под
передним сиденьем бензобак не влияет на дифферентовку судна независимо
от уровня наполнения. Чтобы при крене горючее не переливалось с борта на
борт, бак разделен несколькими отбойными перегородками со шпигатами у
днища.
Под задним сиденьем катера "Прогресс" может быть размещен бензобак от
автомобиля "Волга", причем горловину для заправки целесообразно вывести
в моторный отсек. Пенопласт, обеспечивающий непотопляемость лодки, при
этом разрезается пополам и закрепляется по обеим сторонам бензобака.
На мотолодке "Обь" для хранения штатных 20-литровых бензобаков может
быть использован отсек под кормовым рецессом. Вместо коркового сиденья
на уровне кокпита крепится дюралевый лист (снизу его желательно
усилить ребром жесткости). Лист может быть достаточно широким, чтобы при
необходимости служить сиденьем рулевому Со стороны кокпита ниша
закрывается быстросъемной крышкой.
Такой рундук вмещает минимум два бака, 23-лчтровую канистру, 5-ли-тровыи
бак для масла, а на стоянке в нем можно хранить мотор.
Чтобы избежать переключения питания мотора с одного бака на другой во
время плавания, можно предусмотреть несложное устройство, работающее за
счет возникающего в баке разрежения при расходовании топлива. К баку, от
которого питается мотор, вместо вентиляционной пробки подключается
штуцер по диаметру топливною шланга. На штуцер надевается шланг от
второго бака. Если крышка на первом баке герметичная, то после того как
в нем возникнет разрежение, начнет поступать бензин из второго бака.
Тент в многодневном походе необходим и для защиты от непогоды и как
укрытие во время ночлега. Чтобы тент можно было использовать на ходу,
следует верхнее полотнище располагать на высоте не менее 0,9 м от
сиденья, иначе рулевой будет упираться в него головой. Должны быть
предусмотрены откидывающиеся полости в корме - для доступа к моторам и
по бортам -для швартовных манипуляций, а также для протирания ветрового
стекла, если для этой цели не предусмотрен стеклоочиститель типа
автомобильного. Такой стеклоочиститель может быть сделан и с ручным
управлением, по типу примененного на серийной лодке "Прогресс".
В наиболее простой и распространенной конструкции тента, предложенной В.
М. Алексеевым (рис. 128) для мотолодки ПК-5 - прототипа "Оби", в
качестве опор используется пара дуг из алюминиевых трубок. К комингсу
кокпита шарнирно крепится дуга большего размера, а к ней - меньшая дуга.
Размеры дуг, точки их крепления выбирают соответственно лодке, чтобы
обеспечить равномерное натяжение тента и достаточную высоту под ним.
Передняя кромка тента крепится к верхней кромке ветрового стекла с
помощью люверсов или крючков, а задняя - натягивается резиновым шнуром.
Когда тент убран, дуги откидываются и укладываются перед ветровым
стеклом или, чаще, позади кокпита. Тенты такой конструкции устанавливают
на большинстве серийных мотолодок, а также на судах, спроектированных и
построенных любителями. Они могут быть использованы на лодках с рубками
и каютных катерах. Для южных районов целесообразно полотнище тента
выполнить с отстегивающимися боковинами, чтобы в солнечную погоду тент
создавал над кокпитом тень и в то же время экипаж обдувало ветром.
Сложнее применить рассмотренную систему крепления тента на открытых
низкобортных лодках, где двух дуг недостаточно, чтобы поддерживать тент
по всей длине, кроме тою, крепление передней кромки на ветровом стекле
не обеспечивает необходимой высоты. Примером удачной конструкции для
данного случая может служить тентовое устройство, разработанное для
лодок типов "Казанка" и "Южанка1" А. А. Кошколда. Каркас (рис. 129)
представляет собой набор трубчатых дуг (1-5), соединенных шарнирами
(6-10) Носовые дуга 5 и дуга-раскос 4 крепятся к шарниру 10 так, что
когда раскос 4 установлен в рабочем положении, дуга 5 фиксируется
вертикально. Фиксация всего каркаса производится при помощи среднею
шарнира 9 и заднего шарнира 8. Кормовая дуга / при этом устанавливается
вертикально и удерживается в этом положении дугой раскосом 2. Чтобы
компенсировать переменную ширину палубы, дуги посредине разрезаны и
соединены трубчатыми переходниками Этим обеспечивается возможность
укладки задних дуг при снятом тенте на палубе перед ветровым стеклом.
Чтобы при ночлеге в холодное время тент закрывал лодку поплотнее, имеет
смысл по ею нижней кромке пришить неширокий клапан.
Рис. 128. Конструкция тента с опорой на две
дуги. 1 - скоба; 2 - тент; 3 - петля для крепления тента к дуге; 4 -
дуга основная; 5 - носовая дуга; в - отстегивающиеся боковины; 7 -
штырьки для крепления носовой кромки тента; 8 - ветровое стекло; 9 -
фланец; 10 - обушок; 17 - винт; 12 - наконечник; 3 - планка; 14 - винт;
15 - амортизационный шнур.
Рис. 130. Крепление края тента к комингсу. 1 -
клапан; 2 - комингс; 3 - люверс. Рис. 131. Ящик для хранения мелких
предметов.
Клапан крючками (или люверсами), пришитыми по его краю, крепится за
нижнюю кромку комингса, а края полотнища тента выпускаются наружу (рис.
130).
Если лодкой управляют с помощью румпеля или пост управления расположен в
кормовой части кокпита (как, например, на мотолодке "Лещ" - см. рис.
116), то тент следует делать ниже, чтобы он не мешал обзору. Достаточна
высота над продольными рундуками в 650 мм или над пайолами - 900 мм. В
случае необходимости можно укрыться под тентом, сидя на пайоле.
Дуги такого тента лучше откидывать вперед - на лодке без стекла он
обеспечит дополнительную защиту от брызг даже в сложенном виде и, кроме
того, не будет загромождать занятую экипажем кормовую часть кокпита.
Кормовой полог тента днем скатывают и подвязывают к верхней дуге
тесемками; на ночь его опускают и пристегивают к кормовому комингсу,
наглухо закрывая лодку (см. конструкцию тента для мотолодки МКМ с. 175).
Для оборудования ящичков и рундуков на мотолодке прежде всего должны
быть использованы имеющиеся конструктивные объемы - под палубой в носу и
по бортам. Например, открытая полочка, имеющаяся по бортам кокпита
мотолодки "Прогресс", может быть перегорожена переборками и снабжена
запирающимися крышками. Удобные откидные ящики, не требующие много места
и не открывающиеся на качке (рис. 131), могут быть устроены как под
палубой у бортов, так и под сиденьями. Нижней кромкой ящик /
закрепляется на петлях 4 к продольной стенке сиденья. Брусок 2 служит
ограничителем, препятствующим полному откидыванию ящика, а брусок 3,
закрепленный на стенке ящика, не позволяет ему полностью проваливаться
под сиденье.
На многих серийных лодках любители заменяют металлические елани сплошным
фанерным настилом. Металлические елани гремят, небезопасны в походе: при
попадании на них масла становятся скользкими, неустойчивы под ногами.
Решетчатые настилы также не лишены недостатков - через них в трюм
попадает грязь, проваливается инструмент и мелкие детали. Избавиться от
этих недостатков позволяют коврики из резины или брезента, зашивка
пайола сверху тонкой покрытие линолеумом.
Имеющееся на некоторых серийных лодках (например, на мотолодке "Обь")
стошное переднее сиденье для рулевого и пассажира в походе неудобно,
затрудняет расположение в кокпите на ночлег. Вместо него А. А. Водар
изготовил два сиденья складной конструкции (рис. 132). Каркасы сделаны
из стальных трубок от старых стульев, рамки сидений обтянуты прочным
брезентом, а затем кожазаменителем.
К спинке крепится фанерная дощечка размером 180x320 мм со
скругленными углами, к которой приклеивается поролон и надевается чехол
из такого же кожзаменителя.
Для ночлега спинки сидений 4 откидываются назад, сиденья / поднимаются к
бортам, освобождая всю площадь кокпита.
