Исходной величиной для выбора размеров крыла является площадь его
погруженной части, которая определяется из соотношения где Y - нагрузка,
приходящаяся на крыло, кг; р - массовая плотность воды, кг/с м4 (обычно
в расчетах р = 102 кг/с2м4); vp - расчетная скорость, м/с;
0Л=0,15-Л-0,25 - коэффициент подъемной силы крыла.
Значение коэффициента подъемной силы носового крыла выбирается в
зависимости от расчетной скорости: при скоростях порядка 40 км/ч Сй =
0,20-=-0,25; при 50-60 км/ч - Су = 0,16-Л-0,18. Для кормового крыла Су
принимается на 20-30% больше, чем для носового, что способствует
обеспечению устойчивости движения.
Размах носового крыла 1 и его хорду выбирают такими, чтобы
относительное удлинение крыла 5 :g;b :g: 12, причем размах должен быть
не меньше ширины корпуса, что необходимо для обеспечения поперечной
остойчивости. Размах кормового крыла должен быть на 15-25% меньше
носового, чтобы кормовое крыло располагалось в ложбине, образующейся за
носовым крылом.
Профиль поперечного сечения крыла обычно принимается в виде
симметричного сегмента (рис. 74, а) или сегмента с приполненной входящей
кромкой (рис. 74, б) с относительной толщиной 6/6 = 0,05-0,07.
Крыло, обычно выполняемое из легкого сплава, для обеспечения прочности и
жесткости иногда необходимо подкрепить одной-двумя стойками,
рекомендуемые профили которых приведены в таблице к рис. 74. Стойки, как
правило, устанавливают с наклоном вперед для уменьшения
брызгообразования, а относительную толщину их профиля принимают в
пределах 6/6 = 0,05ч-0,06 (рис. 74, в).
Точный расчет углов атаки крыльев, особенно для малых мотолодок и
катеров, довольно сложен и не гарантирует получения желаемых
результатов. За начальные углы установки крыльев обычно принимают такие,
при которых углы атаки относительно прямой линии, соединяющей выходящие
кромки носового и кормового крыльев, равны: на носовом крыле - 2-2,5°,
на кормовом 1,5-2°. Крепление несущих плоскостей при этом выполняется
таким образом, чтобы во время доводочных испытаний судна можно было
изменять угол атаки в пределах до 3°, добиваясь наивысшей скорости и
устойчивости движения.
При устройстве "чайки" угол килеватости крыла принимается в пределах
25-35°, размах ее не должен превышать 40-50% размаха всего крыла. Угол
килеватости крыла, пересекающего поверхность, может быть принят равным
12-20° (см. рис. 72).
