Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Просвещаемся

Читать о том как отмыть лодку, яхту, катер, его днище, борта от водорослей и тины, мойка днища ниже ватерлинии.

Читайте про эффективную химию для мойки яхт, которую можно купить в Ростовской области

Условия размещения статей смотрите здесь

Остойчивость при больших углах крена

Выше речь шла главным образом об обеспечении начальной остойчивости - при наклонениях в пределах 5-10°. При больших углах крена обводы корпуса должны быть такими, чтобы центр величины возможно больше смещался в сторону накрененного борта, а площадь и момент инерции креповой ватерлинии сохраняли бы свою начальную величину или даже увеличивались. Для небольших открытых лодок идеальным можно считать, например, корпус с выпуклостями близ скул (см. рис. 112), с транцевым носом или приближающейся к овальной форме в плане. Вообще, чем более ясно выражена скула на корпусе, тем остойчивее лодка. Для гребных плоскодонных лодок важен достаточный развал бортов наружу по всей длине корпуса. При нормальных соотношениях длины к ширине можно считать, что плоскодонная лодка с разваленными наружу бортами оказывается более остойчивой, чем лодка с сечением по миделю, близким к окружности.

Важными характеристиками для малого судна являются высота надводного борта и угол крена, при котором происходит заливание лодки водой. Поскольку величина водоизмещения мала, эти параметры, так же, как и ширина, играют важную роль в обеспечении остойчивости при динамическом действии внешних сил: чем выше надводный борт и позже вода начинает поступать в корпус, тем большая энергия кренящих сил поглощается восстанавливающим моментом судна. Минимальной высотой надводного борта для открытых судов в полном грузу можно считать норму Морского Регистра СССР, предъявляемую к спасательным шлюпкам: она должна составлять не менее 6% длины судна. Для обеспечения же способности держаться на взволнованной поверхности воды высота надводного борта в носу должна быть увеличена до 10% длины.

Если на малых судах ожидается большой крен при эксплуатации, в частности при плавании под парусами, выполнении спасательных операций и т. п., рекомендуется предусмотреть хотя бы неширокую бортовую опалубку (120-250 мм). При внезапном крене экипаж должен быстро перемещаться на другой борт, чтобы откренивать лодку еще до попадания в нее воды.

На глиссирующих корпусах с обводами "глубокое V" недостаточную начальную остойчивость можно компенсировать увеличением восстанавливающего момента при больших углах крена с помощью уширения корпуса в носовой части и применения обводов типа ""к-федрал".

При проектировании всепогодных спасательных катеров для открытого моря, а также морских яхт стараются обеспечить положительную остойчивость и незаливаемость вплоть до крена 90°.

Моя моторная лодка, ремонт, конструкция, установка мотора

300 практических советов любителям лодок

Школа яхтенного рулевого

Управление маломерным судном, как получить права, экзаменационные билеты

Купить химию для мойки катеров, яхт, гидроциклов, лодок

Дезинфекция кают, кубриков, гальюна, камбуза, помещений на яхтах и катерах

Все про ремонт и модернизацию катеров, яхт, гидроциклов, автомобилей

Дезинфицирующие средства

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора