Реле-регулятор. При исправных генераторе и зарядной цепи (системе
проводов, соединяющих генератор с батареей) причиной отсутствия
зарядного тока будет реле-регулятор.
Однако каждый водитель должен хотя бы в общих чертах представлять
себе устройство и действие реле-регулятора, которые описаны в гл.
10, чтобы уметь самостоятельно определять наиболее часто
встречающиеся неполадки в его работе и знать способы их устранения.
Неисправности реле-регулятора, в первую очередь, приводят к
неправильному заряду аккумуляторной батареи из-за слишком малого
или, наоборот, излишне большого зарядного тока.
Проверить правильность регулировки реле-регулятора можно на
специальном стенде или непосредственно на автомобиле. В последнем
случае для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока с
пределом измерений 20-30 В, амперметр с двусторонней шкалой и
пределом измерения 30 А и нагрузочный реостат, способный выдерживать
нагрузку до 20А.
Чтобы проверить регулировку регулятора напряжения, присоединяют к
нему указанные приборы, как показано на рис. 79. Пустив двигатель,
доводят частоту вращения коленчатого вала примерно до 2000 об/мин, а
затем устанавливают реостатом 3 нагрузку генератора (по амперметру
4) до 14 А.
На этом режиме при температуре окружающего воздуха +20°С напряжение,
показываемое вольтметром 6, должно быть в пределах 13,3-14,1 В.
Напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, регулируется
подгибанием хвостовика 3 угольника (рис. 80), прикрепленного к ярму
1 регулятора напряжения. Для повышения напряжения хвостовик отгибают
вниз (увеличивают натяжение пружины 4), для его понижения - вверх.
Для проверки регулировки реле защиты соединяют приборы по схеме,
показанной на рис. 81 (при этом провод от положительной клеммы
батареи присоединяются к латунному радиатору - коллектору, на
котором установлен транзистор). Изменяя при неработающем двигателе
сопротивление реостата 4 с расчетом постепенного увеличения силы
тока, протекающего через реле защиты, наблюдают за контактами этого
реле, которые должны замкнуться при величине тока от 3,2 до 3,6 А.
В случае отклонения силы тока, при которой должно срабатывать
реле защиты, от приведенных величин изменяют натяжение пружины его
якоря. При регулировке пружин реле-регулятора отключить
аккумуляторную батарею.
Некоторые неисправности реле-регулятора могут привести к полному
прекращению заряда аккумуляторной батареи генератором. Чтобы в этом
случае выяснить, что именно (неисправность генератора или
реле-регулятора) является причиной прекращения заряда, можно во
время работы двигателя при 1000-1500 об/мин на 1-2 с соединить между
собой куском провода клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Чтобы уменьшить
опасность повреждения генератора и реле-регулятрра, рекомендуется
соединять клеммы ВЗ и Ш через лампу 15-21 св. Если при этом стрелка
амперметра, установленного на щитке приборов автомобиля, резко
отклоняется в сторону заряда, а между клеммами и проводом
наблюдается сильное искрение, то неисправен реле-регулятор. Если же
стрелка амперметра остается неподвижной и искрения между проводом и
клеммами нет - неисправен генератор.
Наличие искрения между проводом и контактами при неподвижной стрелке
амперметра указывает на короткое замыкание обмотки возбуждения
генератора. Неисправный реле-регулятор сдают в ремонт или заменяют
новым.
