Сборка коробки передач. Собирают коробку передач в обратной
последовательности. При этом надо учитывать и осуществлять
следующее:
блокирующие кольца синхронизаторов должны плотно (без качки)
садиться на конус сопряженной шестерни;
зазор между торцом блокирующего кольца синхронизатора и зубчатым
венцом соответствующей шестерни не должен быть менее 0,5 мм против
1,15-1,73 мм для новых деталей;
уплотнительные прокладки ставят на герметизирующей пасте УН-25.
Резьбовую часть болтов покрывают алюминиевой краской и дают ей
подсохнуть к моменту установки болтов;
ступицу и муфту синхронизатора заменяют вместе, так как они
комплектуются при изготовлении по размерам сопряженных поверхностей;
сборка игл подшипника 4 (см. рис. 30) облегчается после закладки в
полость подшипника консистентной смазки;
иглы каждого из подшипников 4 и 36 одной размерной группы; при утере
даже одной иглы, следует заменить все иглы подшипника;
вентиляционные каналы в теле ведущего вала / (около маслосгонной
резьбы) должны быть чистыми и обеспечивать сообщение внутреннего
пространства коробки передач с картером сцепления и атмосферой;
пружинную шайбу 6 наружной выпуклой кромкой ставят назад для упора в
торец ступицы ;
гайку 5 затягивают с усилием 4-5 кгс-м;
общий осевой зазор шестерен на ведомом валу 25 не должен быть более
0,5 мм;
осевой зазор блока шестерен тоже не должен превышать 0,5 мм; при
большем зазоре надо поставить дополнительную заднюю упорную шайбу.
При положении переключателя коробки, соответствующем включению
третьей или четвертой передач, между кулаком нижнего избирательного
рычага 5 (см. рис. 32) и упором 23 (см. рис. 31) заднего хода должен
быть зазор 0,05-0,25 мм, который регулируют прокладками 24.
