Снимать сцепление с автомобиля без снятия двигателя можно в
следующем порядке: слить масло из картера коробки передач;
разъединить фланцы карданного вала и ведущей шестерни заднего моста,
отвернув стягивающие их болты, и, вытянув скользящую вилку вала из
горловины удлинителя коробки передач, снять вал;
отвернуть накидную гайку оболочки гибкого вала привода спидометра от
штуцера коробки передач и отъединить гибкий вал;
снять штампованный щиток, установленный в передней нижней части
картера сцепления;
отъединить фланец приемной трубы глушителя от выпускного
трубопровода и отъединить планку крепления приемной трубы от
кронштейна коробки передач;
снять промежуточный рычаг привода ручного тормоза с его кронштейна,
предварительно ослабив натяжение приводных тросов;
установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и
отъединить тяги управления коробкой передач от рычагов переключения
на боковой крышке коробки;
разъединить вилку выключения с рабочим цилиндром привода сцепления,
сняв шток рабочего цилиндра с наконечником;
вынуть рабочий цилиндр привода сцепления из гнезда картера
сцепления, сняв его стопорное кольцо; цилиндр остается соединенным с
трубопроводом и висит на нем;
отвернуть гайки крепления стартера и снять стартер, предварительно
сняв провод с <массового> штыря аккумулятора и отъединив провода от
стартера;
подвести под заднюю часть картера двигателя вспомогательную опору
(подставку) и слегка подпереть картер при помощи деревянного клина,
подбив его в зазор между подставкой и картером} отвернуть болты,
крепящие кронштейн задней опоры силового агрегата к его поперечине,
а также болты, крепящие поперечину к основанию кузова, и снять
поперечину;
опустить заднюю часть двигателя, вынув клиновую проставку между его
картером и вспомогательной подставкой;
отвернуть гайки шпилек крепления картера сцепления к двигателю,
после чего, подавая картер сцепления с коробкой передач назад, снять
картер с крепящих его шпилек и одновременно вынуть хвостовик
ведущего вала коробки передач из ступицы ведомого диска сцепления,
стараясь вначале не наклонять картер сцепления с коробкой (не
перекашивать этим ведущий вал коробки), чтобы облегчить выход его
шлицованной части из ступицы ведомого диска сцепления, затем
опустить коробку передач в сборе с картером сцепления на пол;
вновь слегка подпереть заднюю часть двигателя на подставке при
помощи клина;
нанести две совмещенные метки на маховике и кожухе сцепления. Метки
позволят при сборке установить сцепление на маховик в прежнее
положение;
отвернуть шесть болтов, крепящих сцепление, затем снять кожух в
сборе с нажимным диском с двух установочных штифтов маховика,
отделив кожух от поверхности маховика отверткой.
Если будет необходимо, те можно снять вилку привода сцепления с ее
защитным чехлом в сборе с кронштейном, вентиляционный щиток и
сальник ведущего вала коробки с картера сцепления.
Кожух с нажимным диском разбирают в специальном приспособлении.
Перед разборкой надо найти совмещенные цифровые клейма на одном из
выступов нажимного диска и на плоском участке поверхности кожуха.
Если метки не будут найдены, то их надо нанести. Метки обеспечивают
правильную сборку нажимного диска с кожухом без дисбаланса.
