Во время проведения ТО-1 необходимо: проверить уровень
электролита в аккумуляторной батарее, очистить ее поверхность,
удалить окислы с выводных штырей и наконечников присоединенных к ним
проводов, убедиться в надежности крепления батареи на кронштейне;
проверить состояние контактов прерывателя и величину зазора между
ними; убедиться в надежности крепления проводов к клеммам стартера,
генератора, реле-регулятора, прерывателя, распределителя, катушки
зажигания, свечей; проверить действие генератора, приборов освещения
и сигнализации.
Сначала приступают к обслуживанию аккумуляторной батареи, уровень
электролита должен быть на 10-15 мм выше пластин, уровень легко
определить при помощи открытой с обоих концов тонкой стеклянной
трубки длиной 100-150 мм, имеющей внутренний диаметр 4-6 мм. Трубку
надо погрузить в электролит до упора в пластины, плотно зажать
пальцем ее открытый конец и вынуть из элемента. Оставшийся в трубке
столбик электролита укажет высоту его уровня. У аккумуляторов,
имеющих углубленное гнездо пробки заливного отверстия (<тубус>),
уровень электролита должен достигать круглого отверстия нижнего
торца гнезда.
При недостаточном количестве электролита в элементах батареи
необходимо долить в них дистиллированную воду. Проверить, не
засорены ли вентиляционные отверстия в пробках крышек аккумуляторов.
После этого плотно завернуть пробки на свои места и протереть насухо
наружные поверхности батареи ветошью.
Дистиллированную воду и электролит для заправки батареи хранят в
стеклянной посуде, плотно закрытой резиновыми пробками. Использовать
для этой цели металлическую посуду нельзя.
В случае понижения уровня электролита в одном из элементов
аккумуляторной батареи тщательно проверить, нет ли трещин в корпусе
батареи. При обнаружении трещин аккумуляторную батарею необходимо
ремонтировать.
Осмотреть выводные штыри батареи; при наличии на них окислов
отпустить гайки стяжных болтов наконечников проводов, снять их со
штырей, удалить со штырей и наконечников окислы шабером или
крупнозернистой стеклянной шкуркой и протереть сначала влажной, а
затем сухой ветошью. Надеть на штыри батареи наконечники проводов,
затянуть гайки их стяжных болтов и смазать наконечники техническим
вазелином или солидолом. Батарея должна быть прочно укреплена на
кронштейне с помощью накладки и шпилек с гайками.
После этого Следует перейти к обслуживанию
прерывателя-распределителя. Слегка смочить кусок ветоши бензином и
протереть снаружи и внутри крышку распределителя, сняв ее, но не
вынимая проводов из гнезд. Затем снять и протереть ротор
распределителя. Если диск прерывателя и внутренняя поверхность
корпуса прерывателя-распределителя покрыты маслом, протереть их
ветошью во избежание попадания масла на контакты прерывателя.
Повернув коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, остановить
его, когда выступ кулачка прерывателя отодвинет подвижный контакт,
расположенный на рычажке прерывателя, от неподвижного контакта па
максимальную величину. Отвести пальцем рычажок прерывателя еще на
некоторое расстояние и осмотреть контакты. Их поверхность должна
быть чистой, светло-серого цвета.
Если контакты окажутся загрязненными или имеющими значительные
неровности, их нужно зачистить специальной абразивной пластинкой (из
комплекта инструментов). Зачищать контакты наиболее удобно,
предварительно сняв с прерывателя рычажок с подвижным контактом. Для
этого следует ослабить отверткой винт 7 (см. рис. 61), крепящий
пружину рычажка к стойке диска прерывателя (придерживая ключом 6 мм
гайку этого винта), удалить из выточки оси рычага пружинную замочную
шайбу 11 и снять находящиеся под ней текстолитовую и стальную шайбы.
После этого рычажок снимают с оси, а его пружину 10, имеющую на
конце боковой вырез,- с винта 7 и поочередно чистят оба контакта.
При чистке нужно полностью удалить выступ, образующийся на одном из
контактов, но не следует стремиться к полному выведению углубления
на втором контакте. Чистить контакты следует по потребности после
пробега 15-20 тыс. км. После зачистки контакты необходимо тщательно
протереть куском чистой полотняной или льняной ткани, смоченной
бензином.
Закончив проверку состояния контактов, нужно определить величину
наибольшего зазора между ними в положении, когда вы-ступ кулачка
прерывателя отодвигает рычажок на максимальную величину. Зазор
замеряется щупом соответствующей толщины. При замере величины зазора
следует пальцем свободной руки слегка прижать рычажок подвижного
контакта к выступу кулачка. Это позволяет при замере зазора быстрее
заметить и не допустить отодвигания подвижного контакта щупом, если
он будет вводиться в зазор с повышенным усилием, что может исказить
результаты замера. При некотором навыке допустимый зазор между
контактами можно определить на глаз.
Если величина зазора отклоняется от нормы (0,35-0,45 мм), следует
ослабить отверткой винт 4, крепящий стойку неподвижного контакта к
диску прерывателя, и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 15,
довести зазор до требуемого, а затем затянуть винт 4.
Затем аккуратно, без перекосов, поставить на место ротор
распределителя и крышку распределителя с проводами, закрепив ее
пружинными защелками; устанавливать крышку нужно так, чтобы ее вырез
разместился против выступа на корпусе. Тщательно протерев все пять
проводов высокого напряжения сухой ветошью, убедиться в том, что их
наконечники прочно закреплены в гнездах крышки распределителя, в
корпусе катушки зажигания и на свечах. Провода высокого напряжения с
поврежденной изоляцией надо заменить. Удалить ветошью пыль и масло с
поверхностей генератора, реле-регулятора, катушки зажигания,
стартера и его реле.
Проверить состояние и крепление проводов низкого напряжения,
расположенных под капотом двигателя. С этой целью осмотреть провода
и убедиться в том, что их наконечники хорошо закреплены на клеммах
приборов электрооборудования.
Плотность закрепления наконечников каждого провода надо проверить на
ощупь рукой. Прикасаться к проводам низкого напряжения можно, так
как эти провода находятся под напряжением 12 В, не опасным для
человека. Закреплять провода надо, когда они не находятся под током.
Провода, все время соединенные с батареей (провод на клемме < + >
генератора, клемме включателя стартера, клеммах амперметра,
включателя стоп-сигнала и др.), рекомендуется закреплять при
отъединенной аккумуляторной батарее. Места, где оболочка какого-либо
провода повреждена настолько, что возникает опасность
непосредственного прикосновения металлической жилы провода к
деталям, надо тщательно обмотать изоляционной лентой.
В заключение работ по обслуживанию электрооборудования проверить при
неработающем двигателе действие звукового сигнала, указателей
поворотов и стоп-сигнала путем их включения. Убедиться также в
исправности всех приборов освещения. Для этого включить подфарники,
а затем и фары, проконтролировав при этом работу ножного
переключателя света. При каждом нажатии на ножной переключатель
световые пятна от обеих фар должны одновременно перемещаться вверх
или вниз. Если при переключении световое пятно от одной фары
переместится вверх, а от другой вниз, то значит перепутаны провода к
одной из фар. Проверить также исправность внутреннего освещения
автомобиля, включив для этого плафон и лампочки освещения приборов.
Когда по окончании обслуживания двигатель будет пущен для
прослушивания и контроля его работы, проверить действие генератора
по показаниям амперметра. При исправном генераторе, правильно
отрегулированном реле-регуляторе, заряженной аккумуляторной батарее
и выключенных потребителях тока амперметр во время работы двигателя
на средних и больших оборотах должен показывать величину зарядного
тока 0-3 А. Непосредственно после пуска двигателя, во время которого
происходит небольшая разрядка батареи вследствие расхода энергии на
питание стартера, амперметр в течение некоторого времени может
показывать зарядный ток большей силы, но через несколько минут
работы на средних оборотах ток снова уменьшится.
