При ТО-2 необходимо, помимо операций, описанных в разделе этой
главы <Уход за приборами
электрооборудования при ТО-1>, выполнить следующие работы:
замерить плотность электролита в аккумуляторной батарее; осмотреть и
при необходимости очистить коллектор и щетки генератора и стартера;
удалить нагар со свечей зажигания и отрегулировать зазор между их
электродами, убедиться в исправном действии приборов зажигания по
интенсивности ценообразования; проверить направление световых лучей
фар и, если потребуется, отрегулировать положение оптических
элементов фар; проверить надежность крепления генератора, стартера,
прерывателя-распределителя и других приборов; смазать детали
прерывателя-распределителя в соответствии с указаниями, приведенными
в гл. 12.
Плотность электролита в аккумуляторах батареи проверяют
кислотомером. Наконечник кислотомера вставляют в отверстие крышки
аккумулятора, из которого предварительно вывертывают пробку.
Резиновой грушей засасывают электролит из аккумулятора в трубку
прибора; при этом помещенный в трубке ареометр всплывает и его
деление, располагающееся на уровне погружения, указывает плотность
электролита. В аккумуляторах заряженной батареи плотность
электролита должна соответствовать данным, приведенным в приложенной
к автомобилю инструкции по уходу за батареей.
Закончив обслуживание батареи, проверить и, если требуется,
подтянуть гайки болтов крепления генератора к кронштейнам и болты
крепления самих кронштейнов к двигателю.
Кроме того, через одно ТО-2 следует:
продуть генератор сжатым воздухом с помощью насоса для шин или
шланга от компрессора;
проверить затяжку и при необходимости подтянуть стяжные винты
генератора, гайку крепления шкива и винты крепления реле-регулятора
к брызговику;
проверить осмотром состояние щеток и контактных колец, для чего
вывернуть винты 20 (см. рис. 57), снять крышку щеткодержателя и
щеткодержатель 15 в сборе со щетками. Кольца а щетки не должны быть
загрязнены; в случае надобности их протирают тканью, смоченной
бензином. Если кольца не удается очистить таким способом, их
зачищают мелкой стеклянной шкуркой. Щетки не должны заедать в
щеткодержателе. Сильно изношенные по высоте щетки следует заменить.
После пуска двигателя, когда будет закончено его обслуживание,
проверить работу генератора по показаниям амперметра.
Затем приступить к осмотру стартера. Проверить надежность крепления
стартера к картеру сцепления и крышек к корпусу стартера; при
необходимости подтянуть болты крепления.
Сняв защитную ленту стартера, осмотреть его коллектор и щетки,
продуть полость стартера сжатым воздухом; при подгорании коллектора
или значительном износе коллектора и щеток стартер необходимо снять
с двигателя для устранения этих неисправностей в мастерской.
По окончании обслуживания стартера проверить его действие. Если при
полностью заряженной аккумуляторной батарее стартер не создает
достаточной для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала,
то нужно проверить исправность тягового реле стартера и, если
потребуется, зачистить его контакты.
После этого перейти к обслуживанию приборов зажигания. Вывернуть и
осмотреть свечи. Если внутренняя поверхность корпуса свечи и
<юбочка> изолятора центрального электрода покрыты маслянистым
нагаром, положить свечи на 20-30 мин в банку с бензином, ацетоном
или растворителем для нитрокрасок, а затем удалить нагар жесткой
щеткой, прополоскать свечи чистым бензином и обдуть сжатым воздухом.
Тонкий налет сухого нагара характеризует нормальное рабочее
состояние свечей и его удалять не требуется. i
Проверить проволочным щупом толщиной 0,6 мм величину зазора между
электродами свечи.
При необходимости подогнуть боковой электрод к центральному до
получения требуемого зазора.
Убедиться в наличии и исправности кольцевых уплотнительных прокладок
свечей и ввернуть свечи в отверстия головки цилиндров. Для этого,
вставив свечу в торцовый ключ, ввести ее в отверстие головки и
попробовать ввертывать, подбирая такое положение ключа, при котором
свеча ввертывается в отверстие на 2-3 нитки резьбы от небольшого
усилия руки (идет по резьбе). Только после этого можно вставить в
ключ вороток для окончательного затягивание свечи (также без
применения чрезмерно большого усилия).
Проверить ключом затяжку болта, крепящего нижнюю пластину
октан-корректора (а вместе с тем и весь прерыватель-распределитель)
к двигателю, и затяжку гаек крепления трубки к корпусу
октан-корректора и карбюратору.
Проверить интенсивность ценообразования (мощность искры) следующим
упрощенным способом, дающим обычно вполне надежные результаты:
повернуть пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя в положение,
когда контакты прерывателя полностью замкнутся; осторожно вынуть
провод высокого напряжения из центрального гнезда на крышке
распределителя; включить зажигание и, удерживая вынутый провод рукой
за изоляцию (на расстоянии 40-50 мм от наконечника), подвести
наконечник провода к массе автомобиля, оставив просвет 6-8 мм. В то
же время несколько раз разомкнуть контакты прерывателя, попеременно
отводя и снова освобождая рычажок прерывателя другой рукой. При
каждом размыкании контактов от наконечника провода должна
проскакивать на массу хорошо видимая электрическая искра с
характерным треском.
В случае нарушения по каким-либо причинам первичной установки
зажигания (зажигание, как говорят, оказалось <сбитым>) необходимо
вновь установить зажигание. Для этого следует:
вывернуть свечу первого, считая от радиатора, цилиндра и закрыть
отверстие для свечи в головке цилиндров бумажной пробкой или пальцем
(в этом случае потребуется помощь второго человека);
вращать коленчатый вал двигателя рукояткой до момента, когда
сжимаемый в цилиндре воздух вытолкнет пробку или начнет выходить
из-под пальца. После этого медленно проворачивать коленчатый вал
дальше до совмещения метки 1 (см. рис. 24) начальной установки
зажигания на шкиве коленчатого вала с установочным штифтом 3;
ослабить гайку 6 болта (рис. 63), стягивающего пластины
октан-корректора, совместить стрелку верхней пластины 4 со средним
делением шкалы нижней пластины 5 и снова затянуть гайку 6\
ослабить затяжку гайки 7, крепящей прерыватель-распределитель к
двигателю, спять крышку распределителя, проверить величину зазора
между контактами прерывателя, присоединить один провод переносной
лампы к клемме 14 прерывателя (см. рис. 61), а второй провод к массе
и включить зажигание;
повернуть корпус прерывателя-распределителя против хода часовой
стрелки до получения замыкания контактов (при этом лампа, которая
при разомкнутых контактах горит, гаснет);
слегка прижав пальцем ротор распределителя в направлении движения
часовой стрелки, медленно поворачивать корпус
прерывателя-распределителя также по часовой стрелке до момента
начала размыкания контактов (в этот момент лампа загорается). Не
изменяя положения корпуса прерывателя-распределителя, затянуть гайку
крепления его к двигателю. Момент начала размыкания коп-тактов можно
определить и без переносной лампы по проскакиванию искры между
проводом высокого напряжения и массой, от которой наконечник провода
должен находиться па расстоянии 3-4 мм;
выключить зажигание и отъединить провода переносной лампы; поставить
на место крышку распределителя. Вставить провод от свечи первого
цилиндра в гнездо крышки, в сторону которого направлен ротор (при
заводской установке зажигания - это гнездо, ближайшее к клемме
прерывателя), а остальные провода - в следующие по ходу вращения
ротора гнезда в соответствии с порядком работы цилиндров 1-3-4-2
(ротор вращается против часовой стрелки).
Рис. 63. Октан-корректор
прерывателя-распределителя: вакуумный регулятор опережения
зажигания; 2-масленка; 3 - корпус прерывателя-распределителя- 4 -
верхняя пластина октан-корректора; 5 - нижняя пластина; 6 и 7 -
гайки; 8 - клемма низкого напряжения
После этого проверить правильность установки зажигания на ходу
автомобиля, как описано в гл. 1. Если необходимо, уточнить момент
зажигания, пользуясь октан-корректором.
Установка более раннего зажигания (увеличение угла опережения
зажигания) достигается поворотом корпуса 3 (см. рис. 6^)
прерывателя-распределителя вместе с заостренной верхней
пластиной-указателем 4 в направлении знака < + >, нанесенного на
шкале неподвижной нижней пластины 5 октан-корректора, а установка
более позднего зажигания (уменьшение угла опережения) - поворотом
корпуса в направлении знака <->, нанесенного на другом краю шкалы.
Для поворота предварительно нужно ослабить гайку 6 болта,
стягивающего пластины 4 и 5 октан-корректора. Величину корректировки
момента зажигания оценивают по перемещению заостренного выступа
стрелки верхней пластины 4 по делениям шкалы. После поворота корпуса
затягивают гайку стяжного болта пластин.
Рис. 64. Экран для установки фар: 1 и 2 -
вертикальные линии центров левой и правой фар; 3 - горизонтальная
линия центров фар; 4 - горизонтальная линия центров световых пятен;
АВ - осевая линия
Осуществив корректировку зажигания, повторить разгон автомобиля
и, если потребуется, еще раз уточнить момент зажигания.
Закончив обслуживание основных приборов электрооборудования,
расположенных под капотом двигателя, проверить приборы, размещенные
внутри кузова. Вначале осмотреть крепление к панели приборов
включателя зажигания, центрального переключателя света, выключателя
электродвигателя отопителя, контрольных приборов. Проверить
плотность крепления проводов к указанным приборам. Если они
укреплены недостаточно прочно, закрепить их.
Осмотреть также крепление ножного переключателя света и его
проводов, для чего немного отодвинуть в сторону резиновый коврик.
Поочередно включая приборы освещения и сигнализации, убедиться в их
исправности.
Проверять и регулировать направление световых пучков фар следует,
пользуясь экраном (стеной), размеченным как показано на рис. 64.
Размер Н должен быть равен высоте центров фар ненагруженного
автомобиля над уровнем пола.
Автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной поверхности на
расстоянии 5 м от экрана перпендикулярно к нему (продольная
плоскость симметрии автомобиля должна пересекать плоскость экрана по
его оси АВ). Сняв декоративные накладки, включают фары и, поочередно
закрывая их плотной материей, проверяют и регулируют направление
световых пучков фар, ориентируясь по расположению отбрасываемых ими
световых пятен относительно точек пересечения линий 1 и 2 с линией 4
экрана. Если фары установлены правильно, с этими точками должны
совпадать при включенном ближнем свете точки пересечения
горизонтального и наклонного участков верхней границы световых
пятен.
Для получения требуемого положения пятен вращают регулировочные
винты фары (см. рис. 62). Вращение нижнего винта 10 вызывает
перемещение светового пятна по вертикали, бокового винта - по
горизонтали.
При невозможности проведения описанной регулировки можно проверить
установку фар, поставив автомобиль в темное время суток на прямой,
ровной и свободной от движения дороге. Закрыв материей одну фару и
включив свет, оценивают с места водителя направление светового пучка
открытой фары и освещенность дороги впереди автомобиля. Если
световой пучок направлен в сторону от мысленно продолженной оси
симметрии автомобиля, слишком высоко поднят вверх или, наоборот,
опущен вниз, надо, пользуясь регулировочными винтами, отрегулировать
положение оптического элемента в корпусе фары. Таким же образом
регулируют направление светового пучка второй фары, закрыв первую
фару. После этого проверяют при помощи отвертки затяжку винтов,
крепящих рассеиватели (стекла) подфарников, задних фонарей, фонаря
освещения номерного знака, фонарей заднего хода и боковых фонарей
указателя поворотов.
