Обслуживание сцепления начинают с проверки действия педали 7 (см.
рис. 27). Ее полный ход (до упора в пол кузова) должен быть в
пределах 150-155 мм; замеряют ход линейкой у края площадки педали по
ее средней линии. На всем своем ходе педаль должна двигаться легко,
без заеданий и пружиной возвращаться в верхнее положение.
После этого проверяют величину свободного хода педали до момента
упора подшипника сцепления в пяту отжимных рычагов. Свободный ход
педали должен быть в пределах 35-45 мм, этот ход складывается из
ходов, соответствующих выбиранию зазоров в сочленениях деталей
подвески педали, зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра
(около 1-5 мм хода), а также между подшипником и пятой сцепления.
Величина свободного хода меньше указанной вызовет при работе
двигателя постоянное трение угольно-графитового выжимного подшипника
о пяту отжимных рычагов и быстрый выход их из строя.
Если педаль сцепления вовсе не имеет свободного хода, то уменьшается
нажатие нажимного диска сцепления на фрикционные накладки ведомого
диска, отчего появляется постоянное пробуксовывание дисков, и
сцепление быстро приходит в негодность.
Увеличение свободного хода педали приводит к неполному выключению
сцепления, ускоренному износу синхронизаторов коробки передач и
скрежету муфт о зубчатые венцы шестерен при переключении передач.
Если свободный ход педали окажется менее 35 мм (при износе
фрикционных накладок ведомого диска сцепления он постепенно
уменьшается) или будет более 45 мм, то потребуется его регулировка.
Для этого надо, с усилием прижав одной рукой вильчатый наконечник 8
вместе с толкателем (штоком) 6 рабочего цилиндра в сторону цилиндра
5, проверить величину свободного перемещения пальца 11 в прорези
вильчатого наконечника 8. Так как палец упирается в паз у конца
вилки 10, то, покачивая вилку второй рукой в направлении рабочих
перемещений в горизонтальной плоскости, можно оценить величину
свободного качания вилки по перемещению пальца в прорези наконечника
8. Если зазор между подшипником и пятой сцепления нормальный (около
3,3 мм), то палец 11 с вилкой /Одолжен передвигаться в прорези
наконечника в пределах 4,5-5,5 мм.
Если перемещение пальца меньше 4,5 мм, то надо укоротить шток 6, а
если больше 5,5 мм, то удлинить его. Регулируют длину штока рабочего
цилиндра, ввертывая шток 6 в наконечник 8 или вывертывая его,
предварительно ослабив контргайку 7, которая после регулировки
должна быть надежно затянута.
При новой конструкции соединения штока рабочего цилиндра с вилкой
сцепления требуемый зазор в приводе определяют аналогичным методом
по величине зазора между стойкой вильчатого наконечника штока и
углублением вилки, зазор должен быть в пределах 4-5 мм. <
Одновременно с этой регулировкой свободного хода педали обязательно
надо проверить величину рабочего хода штока 6 с концом вилки 10 во
время полного нажатия на педаль сцепления. Ход штока должен быть не
менее 19 мм. Меньший ход не создаст полного выключения сцепления и,
кроме того, будет указывать на присутствие воздуха в системе
гидравлического привода сцепления. Л1етод удаления воздуха из
гидравлического привода сцепления аналогичен методу удаления воздуха
из системы гидравлического привода тормозов, описанному ниже (см.
гл. 9).
Осмотрите также детали привода сцепления от педали до вилки 10. Не
допускается подтекание жидкости из гидравлического привода, его
шарнирные механические соединения должны быть надежными, а их пальцы
- зашплинтованными.
