Обслуживание коробки передач начинают с осмотра картеров
сцепления и коробки передач. На их поверхностях недопустимы трещины
или изломы, а на картере коробки еще и значительное подтекание
масла. Задний опорный кронштейн силового агрегата должен быть
надежно прикреплен к картеру удлинителя и съемной поперечине кузова,
а последняя - к днищу кузова.
Действуя рычагом 22 (см. рис. 32) механизма управления коробкой
передач, убедитесь в том, что все передачи включаются легко, без
ощущения <ступенек> - временных повышенных усилий. Па рычаге должно
быть заметно действие фиксаторов коробки передач (кратковременное
сопротивление при переводе рычага через ней. тральное положение или
при отводе рычага из положения включенной передачи). При переводе
рычага для включения первой или второй передачи он должен доходить
до упорного винта 17, а для включения заднего хода должно быть
заметно повышенное сопротивление отжимаемого пружинного упора на
коробке передач и рычаг переключения должен доходить до упорного
винта 18. Если при , включении заднего хода не включаются фонари
заднего хода, то с помощью регулировочных прокладок под включателем
следует -добиться контакта торца поводка со штырьком включателя.
Заканчивая уход за коробкой передач, контролируют количество смазки
в ее картере.
Обслуживание карданной передачи заключается в осмотре карданного
вала и проверке его шарнирных соединений. Вал не должен иметь вмятин
или быть погнутым, а фланец вилки заднего кардана должен надежно
скрепляться с фланцем ведущей шестерни заднего моста болтами.
Стаканы игольчатых подшипников должны надежно фиксироваться в
гнездах вилок пружинными стопорными кольцами.
Если покачивать вал руками вверх и вниз или стремиться повернуть
одну вилку шарнира относительно другой, то в исправном шарнире не
будет заметно люфтов.
