Торможение. Для торможения движущегося автомобиля, как правило,
пользуются ножным тормозом; стояночный (ручной) тормоз применяют для
этой цели только при отказе в действии ножного тормоза. Различают
случаи обычного (служебного) и экстренного торможения. В первом
случае водитель заранее предвидит необходимость замедлить ход или
остановить автомобиль в намеченном месте, например, у линии "стоп"
перед перекрестком при сигнале светофора, запрещающем движение. Во
втором случае необходимость торможения вызывается внезапным
появлением па пути пешехода или какого-нибудь препятствия.
Намереваясь притормозить автомобиль в заранее намеченном месте,
водитель предварительно должен, не выключая сцепления, прикрыть
дроссель карбюратора. При этом вследствие тормозящего действия
двигателя скорость автомобиля начинает падать. Затем, приближаясь к
намеченному месту, следует выключить сцепление и плавно нажать
педаль тормоза. Перед моментом окончательной остановки рекомендуется
несколько ослабить нажатие на педаль, так как иначе остановка будет
слишком резкой.
Экстренное торможение требует остановки автомобиля ножным тормозом
на возможно коротком участке пути. Интенсивность торможения зависит
от силы, с которой водитель нажимает на педаль тормоза; эта сила
должна быть ограничена определенным пределом. Поскольку у автомобиля
"Москвич-412" в системе гидравлического привода тормозов имеется
вакуумный усилитель для торможения требуется очень небольшая сила,
что нужно иметь в виду при торможении. Слишком сильное нажатие
педали легко может вызвать блокировку, т. е. полную остановку колес,
которые, не вращаясь, начинают скользить по дороге (идут юзом).
Движение юзом весьма нежелательно, так как при скольжении сила
сцепления колес с поверхностью дороги меньше, чем при качении, и
путь торможения (расстояние, проходимое автомобилем от начала
торможения до полной остановки) увеличивается. Кроме того, при
движении юзом сильно изнашиваются протекторы шин, а на скользкой
дороге происходит занос автомобиля, что может стать причиной аварии.
Наиболее эффективным является торможение на границе появления
скольжения (юза) колес.
Чтобы правильно рассчитать возможность своевременной остановки
автомобиля, каждый водитель должен отчетливо представить себе
величину пути торможения. Прежде всего следует помнить, что она
примерно пропорциональна квадрату увеличения скорости движения. Это
означает, что если при скорости 30 км/ч путь торможения автомобиля
на сухой горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием равен б
м, а при скорости 60 км/ч (вдвое большей) он увеличивается до 24 м
(в 4 раза), при 90 км/ч -до 54 м (в 9 раз), а при 120 км/ч - до 96 м
(в 16 раз).
Затем следует учитывать, что путь торможения находится в прямой
зависимости от величины коэффициента сцепления колес с дорогой. Этот
коэффициент представляет собой отношение силы сцепления колеса с
дорогой к силе (от части массы автомобиля), с которой колесо давит
на ее поверхность. Чем выше коэффициент сцепления, тем меньше путь
торможения автомобиля. Указанные выше пути торможения при различных
скоростях имеют место при коэффициенте сцепления, равном для дороги
с твердым покрытием 0,7-0,8. На мокром асфальте этот коэффициент
снижается до 0,4-0,5, а на дороге, покрытой грязью, подтаивающим
снегом или льдом-до 0,1-0,3. Соответственно увеличивается путь
торможения, который при особо неблагоприятном условии может в
несколько раз превысить путь торможения с такой же начальной
скоростью в условиях движения на сухой дороге.
Помимо скорости и коэффициента сцепления, на величину пути
торможения влияет техническое состояние тормозов, а также степень
износа шин.
