- Осталось сделать совсем немного: три банки, кормовой плавник, упор
для ног, две пары подуключин -вот, пожалуй, и все! - сказал Жорес
Иванович.
Опорные бруски для банок и ножного упора закрепили к бортам на клею и
сквозных гвоздях-заклепках, забиваемых снаружи корпуса.
С заготовками подуключин и уключин Жоресу Ивановичу пришлось сходить на
завод. Сварщик приварил трубочки к планкам подуключин, а разрезанное
кольцо, согнутое из проволоки диаметром 8 мм, - к штырю уключины.
Ребятам осталось тщательно зачистить напильником все места сварки и
окрасить детали.
Перед тем как закрепить банки, под них уложили на днище блоки из
пенопласта, дающие дополнительно свыше 40 кгс запаса плавучести.
Разумеется, в каждом из этих блоков были оставлены водопротоки -
шпигаты.
Для изготовления весел подобрали несколько мелкослойных сосновых досок:
заготовку весла нужно было склеить из двух досок 2200X160 мм так, чтобы
получилась одна 50-миллиметровая доска. Вообще-то в мастерской лежали
неплохие двухдюймовые доски, но "главный мастер" напомнил, что клееное
весло получится прочнее и долговечнее цельного. Брус прострогали по
широким пластям, нанесли центровую линию и от нее разметили контур
весла. Где можно, выпилили лишнюю древесину лучковой пилой, а затем
подтесали до линии разметки остро заточенным топориком и прострогали
шерхебелем. Центровую линию на боковых поверхностях проводить не
пришлось - хорошо был заметен тонкий слой клея между досками.
Кстати, Жорес Иванович показал, как нужно правильно подобрать доски для
склейки весел и мачты, чтобы потом их не коробило при изменении
влажности древесины. Прежде всего он выбрал доски, на торцевом срезе
которых годичные кольца располагались почти перпендикулярно пласти -
такие доски сами по себе меньше изменяют размеры и коробятся при усушке.
Затем он сложил две доски так, чтобы "кольца" обеих досок сходились на
торце пакета под углом, а не были бы параллельны.
Дальнейшую обработку весел вели рубанком, шлифовали их стеклом и
шкуркой, трижды прокрасили горячей олифой. У концов лопасти обернули
узкой полоской латуни, закрепив ее мелкими латунными же (сапожными)
гвоздиками.
- Это нужно, чтобы тонкие лопасти не растрескивались при сушке и не
раскололись при случайных ударах. Цевье же весла защитим от истирания в
уключине куском брезента шириной 120 мм. Теперь весла можно и покрасить.
Да, ручки красить не надо! Пошлифуйте их мелкой шкуркой, чтобы при
гребле не натирать руки, - давал последние инструкции Жорес Иванович.
Сварные уключина и подуключина.
Весло для гребли на дори. 1 - полиэтиленовая
манжета или защитная полоса из брезента либо кожи; кольцо для упора в
уключину можно сделать, туго обмотав весло в несколько слоев полоской
той же ткани или кожи (крепить гвоздями); 2 - латунная полоса 0,5 х 15.
Тем временем другие ребята ставили кормовой плавник, придающий лодке
устойчивость на курсе. Подгонка его к днищу велась следующим образом.
Заготовку, вырезанную с припуском к днищу из доски 20Х75Х Х1100 мм,
поставили в ДП днища, на свое место по длине лодки, на два брусочка -
так, чтобы она не качалась. Затем клейкой лентой закрепили карандаш к
небольшому брусочку высотой около 25 мм (этот размер должен быть чуть
больше, чем самый большой зазор между краем причерчиваемого плавника и
днищем). Прижимая основание брусочка к днищу, провели его вдоль
плавника, прочерчивая на нем линию, параллельную обводу днища. Когда
кромку плавника обработали точно по этой линии, плавник плотно встал на
днище. Снаружи в обшивке рассверлили несколько отверстий под шурупы
диаметром 5 мм, которые завинчивали с внутренней стороны корпуса - через
обшивку. Как и в других соединениях, кромку плавника и прилегающую к ней
полосу днища промазали клеем.
Причерчивание кормового плавника по обводу
днища. 1 - заготовка; 2 - бруски-подкладки по краям; 3 - карандаш,
закрепленный лентами к бруску, который передвигается по плоскости днища.
С внутренней стороны на форштевень поставили на сквозных болтах обушок
для крепления фалиня.
Через четыре дня были закончены оклейка днища и форштевня
стеклотканью и все отделочные работы. Свежеокрашенную нарядную лодку
повезли на ручной тележке к реке. Перед спуском на воду Жорес Иванович
распорядился заложить носовой фалинь, положить в лодку пару спасательных
жилетов и черпак.
Всем не терпелось попробовать лодку на ходу, но Жорес Иванович сказал,
что должен сначала все испытать и показать сам.
- Вспомните, что я рассказывал о своенравном характере этой лодки:
влезать в нее нужно умеючи. Переходите с берега в лодку, так, чтобы
сразу встать на середину днища и вблизи миделя. Второй человек может
войти только тогда, когда первый уже сидит на банке. Вставать в лодке,
меняться местами, переходя во весь рост, нельзя. Точно так же нельзя
перегибаться через борт, чтобы поднять что-либо из воды. Помните, что мы
говорили о важности низкого положения центра тяжести; помните -что такое
кренящий момент!
Теперь о гребле. Кажется, ничего сложного нет, но важно научиться грести
так, чтобы поддерживать достаточно высокую скорость, не уставая.
Вы, наверное, читали в "Катерах и яхтах" о нашем знаменитом
путешественнике Евгении Павловиче Смургисе: он на веслах обошел весь
Советский Союз - за кормой его гребной лодки "МАХ-4" уже более 25 000
км! Очень интересны гонки на тяжелых старинных лодках, которые можно
видеть в Латвии в традиционный День рыбака. Помню, мне рассказывали о
гонках на рыбацких же лодках на дистанцию в 65 км, которые каждый год
проводятся в Финляндии. Так вот: победитель этой гонки прошел дистанцию
за 6 часов! Думаю, немногие из вас смогли бы непрерывно грести хотя бы в
течение часа.
Для начала покажу кое-какие премудрости гребли распашными парными
веслами - так они называются в отличие от двухлопастных байдарочных
весел и весел-гребков, применявшихся на индейских каноэ.
Во-первых, не должно быть ни дифферента (во всяком случае - дифферента
на нос!), ни крена: попросите ровнее сесть пассажира, располагайтесь
точно посередине банки.
Во-вторых, важно подогнать по своему росту упор для ног. Тот, кто
думает, что гребут руками, ошибается. В гребле, кроме рук, участвуют
спина, брюшной пресс, ноги. Поэтому надо, чтобы ноги имели надежный
упор, когда они слегка согнуты в коленях. Гонщики даже делают
специальные ремни -наподобие лыжных креплений, но нам это не нужно. На
"чайке" упорную планку-поперечину можно поставить в одно из двух
положений; можно, наконец, упираться ногами прямо в бруски, закрепленные
на бортах для перестановки упора.
Вставив весла в уключины, проверьте расстояние между рукоятками. На
обычной лодке рукоятки расположены слегка "уже плеч". Слишком большое
расстояние между концами рукояток затрудняет греблю - получается очень
плохое соотношение плеч рычага, каким является весло. Причем рычага не
такого, какой обычно применяют, скажем, для передвижения тяжелого груза.
Там груз "располагается" на конце короткого плеча, а мы нажимаем на
конец длинного. А здесь наоборот - мы работаем коротким плечом: усилие
на рукоятке оказывается большим, чем реакция воды на лопасти.
Не старайтесь заносить лопасти слишком далеко в нос: при этом ваши
усилия в начальный момент гребка будут напрасны, так как лопасти гонят
воду в стороны от бортов и лишь незначительная часть реакции дает силу,
движущую лодку вперед.
Точно так же не стоит слишком глубоко погружать лопасти в воду:
достаточно, чтобы в воде оказывались 2/3 - 3/4 их площади.
Рабочий гребок нужно делать энергично, откидываясь всем туловищем назад
и держа руки вытянутыми. Лишь в самый конечный момент, уже поднимая
лопасти, можно согнуть руки перед новым заносом весла. Если предстоит
дальний путь, нужно сразу же наладить) ритмичную греблю -примерно 12 -
15 гребков в минуту. Так меньше устаешь.
Научитесь при заносе весла разворачивать лопасти параллельно
поверхности.
Помните, что лопасть всегда должна входить в воду и выходить из воды
вертикально: только при этом ваши силы будут затрачиваться на движение
вперед с наивысшим "КПД"!
Старайтесь, чтобы усилия правой и левой руки были одинаковыми. В этом
случае лодка не будет уходить с курса вправо или влево. Кстати, если
нужно сделать крутой разворот, применяют греблю "враздрай" - одним
веслом гребут вперед, вторым назад - табанят. Ну, на воде вы быстро
постигните все тонкости гребли!
