Следующая тренировка была необычной. В один из теплых летних дней Жорес
Иванович объявил, что будут отрабатываться действия рулевых на
опрокинутом швертботе.
Для начала он предложил одному из ребят опрокинуть лодку с поставленным
парусом вверх килем.
- Заодно проверим, хватает ли объема пенопласта, который мы закрепили по
бортам и у транца!
Плавучести оказалось вполне достаточно - можно было даже вскарабкаться
на днище и сесть на него, удерживаясь за шверт. А вот вернуть лодку в
нормальное положение простым раскачиванием ее с борта на борт не удалось
- остойчивость плавающего вверх килем швертбота оказалась достаточно
высокой.
Все происходило совсем рядом с боном, на котором столпились ребята и
стоял Жорес Иванович.
- Теперь давайте поставим швертбот, как говорится, по науке. Посмотрите,
откуда дует ветер? Ставить лодку нужно, креня ее в наветренную сторону.
В этом случае рулевой после спрямления лодки оказывается у наветренного
борта и ему будет легче воспрепятствовать повторному опрокидыванию
"Оптимиста". Ведь швертбот, залитый водой, очень неостойчив; в сильный
ветер при плохо растравленном гика-шкоте повторного оверкиля избежать
почти наверняка не удастся! В этом случае лучше освободить
нок-бензельный угол паруса от шпринтова и вновь расправить парус уже
только после удаления воды из корпуса.
Вставайте на наветренную половину днища и, взявшись руками за шверт,
резко накреняйте швертбот на себя.
Вылезть на днище швертбота. Ухватившисв за шверт,
резко накренитв лодку на наветренный борт. Когда мачта появится на
поверх воды, продолжать кренить лодку шверт
Швертбот можно поставить в нормальное положение,
взявшись за борт. Забираться в лодку (особенно -заполненную водой) можно
только через транец
Когда почувствуете, что лодка в своем вращении
перевалила критическую точку, соскальзывайте с днища в воду, но не
выпускайте шверта и продолжайте давить на него своим весом. При
дальнейшем вращении корпуса ухватывайтесь руками за край борта и
удерживайтесь около лодки, пока она не встанет окончательно в прямое
положение.
Перед тренировкой мы заранее убрали из лодки все снабжение. Если же
оверкиль случится в гонке, то нужно сначала подобрать все, что выпало из
швертбота - весло, черпак и т. п. После этого можно влезать в лодку.
Чтобы вновь не опрокинуть ее, влезайте не через борт, а с кормы.
Ложитесь грудью на транец и подтягивайтесь вверх, переваливаясь в лодку.
При этом часть воды сольется из корпуса за борт.
Теперь задача - удалить из швертбота воду. Проверьте, закрыта ли щель
швертового колодца; при необходимости, например, если шверт утерян,
заткните щель своей одеждой. Стоя на коленях или сидя на днище,
энергично откачивайте воду черпаком, на худой случай - ладонями или
шапкой. Только когда внутри лодки станет сухо, можно заняться
постановкой паруса и продолжать гонку или возвращаться в гавань.
Еще раз повторим: не отплывайте от швертбота! Раньше или позже, но
опрокинутую лодку на воде обнаружат, а вот найти плавающего человека, да
еще среди волн, довольно тяжело.
Хотя все вы и освоили спрямление опрокинувшегося "Оптимиста", помните,
что "сушить киль" - дело опасное. Какая ни на есть, а все же авария:
легко поломать рангоут, можно потерять парус или шверт. Да и чего не
бывает в море!
