Строим швертбот Оптимист, большая история маленькой лодки
В мастерской появилась стопа фанеры, у стенки вырос аккуратный
штабель досок и реек. Весь инструмент был подправлен, заточен и
опробован, подобран крепеж, заготовлен клей.
И вот, в условленный день и час, Жорес Иванович пришел со свертком
чертежей и повесил над верстаком красивую картинку с изображением
маленького парусника.
- Начнем, сегодня же начнем! - ответил он на вопросы ребят. - Но прежде
я вам расскажу об этом замечательном парусном судне, которое мы будем
строить. Не смотрите, что. это - неказистая, плоскодонная лодочка, на
первый взгляд, напоминающая ящик. Этот одноместный швертбот, можно
сказать, покорил весь мир! Тысячи таких парусников плавают всюду, где
есть мало-мальски открытая ветру вода. Во всех концах света ребята,
мечтающие стать яхтсменами, моряками, корабелами, начинают с
"Оптимиста". Ни одна из самых красивых яхт не может похвастать такой
популярностью.
Устройство швертбота "Оптимист". На парусе нашиты эмблема
класса - буквы "О" ("Оптимист") и "I" ("Интернэшнл" - международный) и
знак принадлежности к спортивному флоту нашей страны. 1 - киль; 2 -
днищевой стрингер; 3 - рамка (обвязка) транца; 4 - скуловой стрингер; 5
- шверт; 6 - гика-шкот; 7 - наружная обшивка, фанера 6 мм; 8 - буртик; 9
- регулируемый степс мачты; 10 - подмачтовый бимс; 11 - подмачтовая
банка; 12 - носовая горизонтальная кница; 13 - носовой транец; 14 -
носовой конец - фалинь; хлопчатобумажный линь 0 8-10 мм, длина 2 м; 15 -
мачта; 16 - гик; 17 - сегарсы (слаблинь); 18 - шпринтов; 19 - парус; 20
- флажок - вымпел; 21 - лата; 22 -швертовый колодец; 23 - шпангоут; 24 -
привальный брус; 25 - кормовая горизонтальная кница; 26 - транец; 27 -
рулевое устройство; 28 - блок аварийной плавучести из пенопласта; 29
-ножной ремень для откренивания; хлопчатобумажная или капроновая полоса
шириной 35 - 50 мм.
Основные данные швертбота "Оптимист"
Первую лодочку этого типа - тогда она еще не называлась "Оптимистом"
- построил для своего сынишки яхтенный конструктор Кларк Миллз. Было это
в конце 50-х годов во Флориде - курорте на юге США. Лодочка была тогда
вооружена шлюпом - вы уже знаете, что это такое, и служила хорошим
пляжным развлечением. Она была очень проста по конструкции, поэтому
примеру Миллза последовали другие родители, а затем лодку начали строить
и сами ребята. Так во Флориде появились первые несколько десятков
швертботов - ящичков.
Потом, в 1961 г., кто - то привез одну такую лодку в Данию. Здесь она,
как говорят, получила второе рождение. Ее оснастили гораздо более
простым вариантом парусного вооружения: четырехугольным парусом с
распоркой - шпринтовом, снабдили запасом плавучести (это были надувные
емкости, которые привязывали к бортам внутри лодки). Словом, сделали
судно более надежным и безопасным для плавания в суровых условиях
европейского севера. Тогда же и решили широко использовать эту лодку как
для начального обучения детей в возрасте от 7 до 14 лет плаванию под
парусами, так и для проведения соревнований.
Надо было, чтобы лодки, построенные в разных местах и разными людьми
(добавим еще - разного возраста), обладали по возможности одинаковыми
ходовыми качествами: ведь иначе соревноваться нельзя! Пришлось
разработать особые правила их постройки, установив довольно строгие
допуски на размеры корпуса и паруса. Так "Оптимист" стал
классом-монотипом. Это значит, что все лодки этого класса строятся по
одинаковым чертежам и из одинаковых материалов, имеют одинаковые размеры
и вес. Вот почему и от нас с вами потребуется особая точность: никаких
отступлений от чертежа!
Была создана Международная ассоциация класса "Оптимист", которая стала
регистрировать все швертботы этого класса, построенные в разных странах,
следить за соблюдением правил и обновлять их - регулировать техническое
развитие класса, а главное - организовывать соревнования. В 1965 г.
ассоциация зарегистрировала уже 17 000 "Оптимистов"! Прошло еще семь лет
- и Международный союз парусных гонок официально признал "Оптимист" в
качестве международного детского класса швертбота - одиночки,
рассчитанного на управление одним человеком. Таким образом, "Оптимист"
имеет ныне такие же права в парусном спорте, как, скажем, заслуженные
ветераны Олимпиад -" звездник" или " Финн".
С тех пор началось дальнейшее бурное развитие класса. "Оптимисты" стали
строить в далекой Австралии, на островах Новой Зеландии, в Японии и т.
д. и т. п. Стали проводиться чемпионаты континентов и мира.
Не миновали "Оптимист" и новинки яхтостроения. С 1970 г. ассоциация
класса разрешила постройку корпусов из стеклопластика, а затем и
применение рангоута из алюминиевых труб. Из таких новых материалов было
проще наладить массовый выпуск лодок на верфях, поэтому число
"Оптимистов" стало расти еще быстрее и к началу 1979 г. достигло 120
тысяч!
У нас в стране первые "Оптимисты" были построены в 1963 г. Затем
Таллинская экспериментальная верфь спортивного судостроения не только
освоила выпуск таких швертботов, но и стала делать комплекты заготовок
для их самостоятельной сборки на местах. Немало лодок построено и самими
ребятами в детско-юношеских спортивных парусных школах, яхт - клубах,
морских кружках и пионерских лагерях. В этом классе ежегодно проводится
чемпионат СССР, в котором участвуют юные
яхтсмены практически из всех союзных республик. Так, могу вам сказать,
что в минувшем спортивном сезоне 1980 года выиграл чемпионат страны -
стал чемпионом СССР в классе "Оптимист" четырнадцатилетний Борис Аношкин
из далекого и совсем не морского города Омска. Множество соревнований
проводится в этом классе и на местах: ведь там, где есть четыре - пять
"Оптимистов", уже можно устраивать гонки! А во время весенних всесоюзных
соревнований в Севастополе одновременно принимают старт по 100 - 110
"Оптимистов". Это, пожалуй, одна из самых представительных - по числу
судов - участников - парусных встреч. Вы, наверное, смотрели по
телевидению торжественную церемонию закрытия парусной регаты XXII
Олимпиады. Помните, как в море пошло множество маленьких яхт. Это тоже
были точно такие же "Оптимисты", как изображенный на этой картинке.
