С 1980 года на автомобилях ВАЗ-2106 устанавливают карбюраторы
2107-1107010-20, имеющие забор разрежения для вакуумных регуляторов
опережения зажигания.
На автомобили с распределителями зажигания, не имеющими вакуумных
регуляторов, устанавливают карбюраторы 2107-1107010-10,
взаимозаменяемыми с ранее выпускаемыми карбюраторами 2106-1107010.
Карбюраторы 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10 (рис. 2-82) эмульсионного
типа, двухкамерные, с падающими потоками. Открытие дроссельной заслонки
первичной камеры осуществляется от педали привода управления
карбюратором. Заслонка вторичной камеры открывается автоматически от
пневматического привода (рис. 2-83). Карбюратор имеет сбалансированную
поплавковую камеру, две главные дозирующие системы (рис. 2-84),
диафрагменное пусковое устройство (рис. 2-85), обогатительную систему (эконостат)
с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос (рис.
2-86), систему холостого хода (рис. 2-87) и переходную систему вторичной
камеры.Отмыть карбюратор от
загрязнений можно моющим средством "Фаворит Ультра" в ультразвуковой
ванне.
Тарировочные данные карбюраторов приведены в таблице 2-6.
Регулировка холостого хода
Элементы регулировки холостого хода (рис. 2-88) включают винт 2,
определяющий состав смеси, и винт /, управляющий количеством смеси.
Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки на винты / и 2
напрессованы пластмассовые ограничительные втулки, позволяющие
поворачивать винты только на пол-оборота. Если со втулками не удается
отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты,
сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова
заверните винты в карбюратор.
Примечание. На заводе устанавливают втулки синего цвета, а на станциях
технического обслуживания - красные.
Рис. 2-82. Вид на карбюратор со стороны привода
дроссельных заслонок: 1- воздушная заслонка;
2- пусковое устройство; 3 - рычаг управления воздушной заслонкой; 4 -
телескопическая тяга; 5 - рычаг привода дроссельной заслонки первичной
камеры: 6 - рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки
вторичной камеры; 7 - возвратная пружина; 8- тяга, связывающая
дроссельную заслонку первичной камеры с рычагом управления воздушной
заслонкой; 9 - шток пневмопривода; 10- пневмопривод.
Рис. 2-83. Схема привода дроссельной заслонки
вторичной камеры:1 - жиклер пневмопривода,
расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 - рычаг привода
дроссельных заслонок; 3 - рычаг, жестко связанный с осью дроссельной
заслонки первичной камеры; 4 - рычаг, ограничивающий открытие
дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 - жиклер пневпривода,
расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6~ рычаг, связанный с
рычагом 9 через пружину; 7 -ось дроссельной заслонки вторичной камеры;
8- шток пневмопривода; 9-рычаг управления дроссельной заслонкой
вторичной камеры; 10 - канал подвода разрежения в пневмопривод; II -
втулка штока; 12 - рабочая полость пневмопривода дроссельной заслонки
вторичной камеры.
Рис. 2-84. Схема главной дозирующей системы
карбюратора (распылитель эконостата находится во вторичной камере. На
схеме он условно показан в первичной камере): 1
- эмульсионный жиклер эконостата; 2 - эмульсионный канал эконостата; 3 -
воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 - воздушный жиклер
эконостата; 5- топливный жиклер эконостата; 6 - игольчатый клапан; 7
-ось. поплавка; 8-шарик запорной иглы; 9 - поплавок; 10 - поплавковая
камера; Л - главный топливный жиклер; 12 -
эмульсионный колодец; 13-эмульсионная трубка;
14 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 - канавка золотника;
16 - золотник; 17 - большой диффузор; 18- малый диффузор; 19-
распылитель.
Рис. 2-87. Схема системы холостого хода
карбюратора: 1 - корпус дроссельных заслонок;
2 - дроссельная заслонка первичной камеры; 3 - отверстия переходных
режимов; 4-отверстие, регулируемое винтом; 5 - канал подвода воздуха;
6-регулировочный винт количества смеси; 7-регулировочный винт состава
(качества) смеси; 8- эмульсионный канал системы холостого хода; 9 -
регулировочный винт добавочного воздуха*; 10 - крышка корпуса
карбюратора; 11 - воздушный жиклер системы холостого хода; 12 - корпус
топливного жиклера холостого хода с запорным клапаном; 13 - топливный
канал системы холостого хода; 14 - эмульсионный колодец.* устанавливается на части карбюраторов
Рис. 2-88. Винты регулировки системы холостого
хода: 14 - винт количества смеси; 2 - винт
состава (качества) смеси.
Таблица 2-6Тарировочные данные
карбюраторов 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10
Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе
(температура охлаждающей жидкости 90-95 °С, масла 75-90 °С) с
отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно
установленным углом опережения зажигания.
Регулировку выполняйте в следующем порядке: Винтом 1 установите по
тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах
820-900 мин~
Винтом 2 добейтесь концентрации СО* в отработавших газах в пределах
0,5-1,2% при данном положении винта 1.
Винтом 1 восстановите частоту вращения
коленчатого вала до 820-900 мин -1
При необходимости восстановите винтом 2 концентрацию СО до 0,5-1,2%.
Рис. 2-89. Установка ограничительных втулок на
винты регулировки системы холостого хода:а -
на винт количества смеси; в-на винт качества
смеси.
Напрессуйте на винты ограничительные втулки, ориентируя шлицы втулок
относительно установочных выступов, как показано на рисунке 2-89.
Установка уровня топлива в поплавковой камере
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива
обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного
устройства (рис. 2-90).
Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке
карбюратора (размер Л), должно составлять 6,5+0,25жж. Регулируется этот
размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна
быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин
и вмятин.
Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку карбюратора держите
вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5
игольчатого клапана 4, не утапливая его.
Рис. 2-90. Установка уровня топлива в
поплавковой камере: 1 - крышка карбюратора; 2
- седло игольчатого клапана; 3 - упор; 4- игольчатый клапан; 5-шарик
запорной иглы; 6 - оттяжная вилка иглы клапана; 7 -кронштейн поплавка; в
-язычок; 9 - поплавок; 10 - прокладка.
Величину 8+0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте
подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна
препятствовать свободному перемещению поплавка.
При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за
стенки поплавковой камеры.
Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене
поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменять
также уплотнительную прокладку клапана. Регулировка привода карбюратора
При полностью нажатой педали 9 (рис. 2-91) дроссельная заслонка
первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной
заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали
дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то
согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением
длины тяг 2, завертывая или свертывая ее наконечник. Одновременно
проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 1. Межцентровое
расстояние ее наконечников должно быть 80 мм.
Трос 4 и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью
вытянутой рукоятке 6 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при
утопленной рукоятке - полностью открыта.
Снятие и установка карбюратора на автомобиле
Снимите воздушный фильтр.
Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 1 (см. рис.
2-91) и возвратную пружину 17. Отсоедините от карбюратора трос 4 привода
воздушной заслонки. ; Отсоедините от карбюратора шланги. Конец шланга
подвода топлива закройте пробкой, чтобы не допустить утечки топлива.
Снимите карбюратор. Закройте заглушкой входное отверстие впускного
трубопровода. Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. После
установки отрегулируйте привод заслонок карбюратора, а также холостой
ход двигателя.
Разборка карбюратора
Снимите возвратную пружину 7 (см. рис. 2-82) рычага ограничивающего
открытие дроссельной заслонки вторичной камеры. Расшплинтуйте и
отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу 8.
Сжав пружину телескопической тяги 4, отсоедините ее от трех-плечевого
рычага 3.
Выверните винты и отсоедините от корпуса карбюратора крышку с
прокладкой, стараясь не повредить прокладку и поплавок.
Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус
дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус
переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезд втулок.
Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.
- оправкой осторожно вытолкните ось 16 поплавка 17 из стоек
(выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с
гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с
игольчатым клапаном 15;
,, - отверните винты крепления втулки/7 винта количества смеси системы
холостого хода и снимите ее вместе с винтом 16; ; - отогните усик
стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси 12 заслонки
первичной камеры;
- снимите с оси 12 заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги 1,
2, 4 и 21 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 20 золотника
и золотник 19;- отверните гайку крепления рычага 5 на оси дроссельной
заслонки вторичной камеры и снимите рычаги 5, 7 с шайбами и пружиной
Разберите корпус карбюратора (рис. 2-94):
- отверните гайку крепления рычага 5 на оси дроссельной заслонки
вторичной камеры и снимите рычаги 5, 7 с шайбами и пружиной
- выверните винты крепления крышки 21 ускорительного насоса, снимите
крышку с рычагом и диафрагму 20 с возвратной пружиной 19;
- выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и,
слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11
и 13;
- отверните корпус 6 жиклера переходной системы, запорный клапан 18
системы холостого хода и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17;
- отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса
с прокладками, выверните регулировочный винт 16;
- выньте малые диффузоры 7 и 22;
- выверните главные топливные жиклеры 14 и 15;
- отверните винт и снимите пневмопривод дроссельной заслонки вторичной
камеры. Для разборки превмопривода отверните три винта крепления крышки
4 и снимите ее, а затем пружину и диафрагму 3 со штоком. ш
Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или бензине. Поплавок не
должен иметь повреждений и любых искажений формы. Масса поплавка должна
составлять 11 -13 г. На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и
его седла не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана.
Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно
перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.
Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и
каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым
воздухом. Осмотрите уплотняющиеся поверхности крышки. Если обнаружены
повреждения, замените крышку новой.
Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте
бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные
замените новыми.
Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от
грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и
продуйте сжатым воздухом.
При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева,
смоченной ацетоном.
Запорный клапан карбюратора, поставленный в вертикальное положение
(иглой вниз), должен срабатывать при контрольном напряжении не более 9 В
(при температуре 100 + 2 °С).
При перебоях в работе клапана необходимо проверить, нет ли заеданий иглы
клапана, а также проверить сопротивление катушки, которое должно быть
150-160 Ом при 20 °С. Если оно отличается от номинального - замените
запорный клапан.
Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и
его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При
необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными
развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их
повреждении - замените корпус новым.
Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте
сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в клапане-винте 9
(рис. 2-94) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок.
Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика,
деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть
целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.
Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Очистите детали,
промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она
не должна иметь повреждений.
Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их
бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.
Сборка карбюратора
Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом
обращайте внимание на следующее:
- поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки
камеры;
- игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без
перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать
движению язычка поплавка.
Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной
камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их
руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале
главы.
Главные воздушные жиклеры 3 (рис. 2-84) имеют маркировки на верхней
плоскости головки жиклера (например <150>), которая обозначает диаметр
отверстия жиклера (1,50 мм),
У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся также на верхней
плоскости (112) и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,12 мм).
Эмульсионные трубки 13 первичной и вторичной камер у карбюратора данного
автомобиля одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут
быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности, в нижней части
трубок, наносятся цифры (например <F15>), которые обозначают номер
тарировки трубки.
На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например <4,5>),
обозначающие номер тарировки отверстия распылителя.
У топливных жиклеров холостого хода и переходной системы цифры
выбиваются на цилиндрическом пояске (например <50> или <60>) и указывают
диаметр отверстия (0,50 мм или 0,60 мм).
Регулировки и проверки карбюратора после сборки
Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Шток 8
(см. рис. 2-83) подсоединять к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки
вторичной камеры необходимо в следующем порядке:
- поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное
положение;
- нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от
проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину
так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на
рычаге 6;
- наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
- закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от
проворачивания.
Положение дроссельных заслонок. Полное открытие дроссельных заслонок
проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора.
Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры
(13+0,1) мм регулируйте подгибанием нижнего усика (рис. 2-95) рычага 3.
Рис. 2-95. Регулировка положения дроссельных
заслонок карбюратора: а - частичное открытие дроссельной заслонки
первичной камеры; в - полное открытие дроссельных заслонок; 1 - рычаг на
оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2- рычаг, ограничивающий
открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 - рычаг, жестко
связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 - рычаг
привода заслонок; 5 - дроссельная заслонка первичной камеры; 6 -
дроссельная заслонка вторичной камеры.
Величину максимального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры
(17+0,1) мм регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока
пневмопривода.
Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором
верхний усик рычага 3 соприкаснется с рычагом 2 (рис. 2-95, а) должно
быть (6+0,25) мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика
рычага 3.
Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (см. рис. 2-85) против
часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью
закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в
конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигать
штока. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.
При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первичной
камеры должна быть приоткрыта на 0,9- 1,0 мм (зазор С - расстояние между
заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы
холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7.
Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 5,5+0,25 мм
(зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную
вправо до упора. Эта величина регулируется винтом 5.
Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных
поворотов (ходов) рычага 5 (см. рис. 2-82) привода дроссельных заслонок.
Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается
в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 см3.
Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом 5 для
заполнения каналов ускорительного насоса.
Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который
обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м
водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда,
падение его не допускается в течение 10-15 с. Если уровень топлива в
пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый
клапан.
Выпуск отработавших газов
Отработавшие газы отводятся из двигателей от выпускного коллектора через
приемную трубу 2 (рис. 2-96) глушителей, затем через дополнительные
глушители 5,6 и основной глушитель 7.
Между фланцами коллектора и приемной трубы устанавливается
уплотнительная прокладка 1. Трубы глушителей соединяются между собой
хомутами 4.
Система выпуска подвешена на автомобиле в трех точках Приемная труба
крепится к кронштейну 3, установленному на задней крышке коробки
передач. К полу кузова двумя ремнями крепится основной глушитель и
резиновой подушкой 5 выпускная труба глушителей.
Рис. 2-96. Система выпуска газов: 1 - прокладка;
2 - приемная труба глушителей; 3 - кронштейн крепления приемной трубы к
коробке передач; 4 - хомуты для соединения труб глушителей; 5 и 6 -
дополнительные глушители; 7- основной глушитель; 8 - подушка крепления
выпускной трубы.
Глушители сварные, вместе с трубами образуют неразборные узлы и при
ремонте, в случае выхода из строя, должны заменяться новыми узлами.
