поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Вакуумный усилитель тормозов автомобиля ВАЗ-21-03,
устройство и принцип работы
Устройство
В корпусе 2 (рис. 257) усилителя, закрытом крышкой 4, находится корпус
22 клапана с диафрагмой 23, разделяющей усилитель на две полости:
вакуумную А и атмосферную Г. В корпусе клапана размещены: воздушный
фильтр 15 для очистки воздуха, входящего в усилитель, толкатель 14 с
поршнем 5, резиновым клапаном 9, пружинами 16 и 17 и опорными чашками 8,
10, 11.
Шаровой наконечник толкателя обжат в поршне 5, а сам поршень фиксируется
в корпусе 22 клапана упорной пластиной 20, которая удерживается от
выпадания пояском диафрагмы 23. Со стороны крепления главного цилиндра в
корпусе 22 клапана размещены эластичный буфер 21 и шток 3,
воздействующий на поршни главного цилиндра.
А - вакуумная полость; Б - канал, соединяющий вакуумную полость с
внутренней полостью клапана; В-канал, соединяющий внутреннюю полость
клапана с атмосферной полостью; Г - атмосферная полость
Отверстие для прохода штока 3 герметизировано уплотнителем 25, а
отверстие в крышке 4 для прохода корпуса 22 клапана изолировано
уплотнителем 18 и защищено резиновым колпачком 12.
Во втулку 1, приваренную к корпусу 2, ввернут штуцер 29 для крепления
наконечника 30 вакуумного шланга 32, соединяющего вакуумную полость А
усилителя с впускной трубой двигателя. В наконечнике 30 шланга
установлен клапан 31, открывающий отверстие, если давление в вакуумной
полости А усилителя больше давления во впускной трубе двигателя.
Рис. 258. Схема работы вакуумного усилителя: а -
педаль отпущена; б - педаль нажимается; в -нажатие приостановлено; г
-растормаживание
Принцип работы
При работающем двигателе во впускной трубе создается разрежение. Так как
впускная труба через шланг сообщается с вакуумной полостью А (см. рис.
257) усилителя, то в этой полости также создается разрежение.
Когда педаль тормоза отпущена (рис. 258, а), вакуумная полость А (см.
рис. 257) усилителя сообщается с атмосферной полостью Г через канал Б,
зазор между седлом клапана на корпусе 22 и клапаном 9 и далее через
канал В. В этом случае давление в полостях А и Г одинаковое и корпус 22
клапана с диафрагмой 23 прижаты пружиной 24 к крышке 4. Поршень 5 прижат
к клапану 9 пружиной 17 и препятствует проникновению воздуха в полости А
и Г усилителя.
При нажатии па педаль тормоза (см. рис. 258, б)
толкатель 14 (см. рис. 257) перемещается вместе с поршнем 5 и подвижной
частью клапана 9, прижимая клапан 9 к его седлу на корпусе 22, При этом
полости Л и Г разобщаются. Перемещаясь дальше, толкатель отводит поршень
5 от клапана 9, и воздух через воздушный фильтр 15, образовавшийся зазор
между клапаном 9 и поршнем 5 и по каналу В поступает в полость Г. В этой
полости создается давление, в то время как в полости А сохраняется
разрежение.
Разность давлений в полостях Л и Г создает дополнительную большую силу,
которая передвигает корпус 22 клапана с диафрагмой 23 и действует через
корпус клапана на края буфера 21 и далее на шток 3. Усилие от ноги на
педали передается через толкатель 14, поршень 5 и среднюю часть буфера
21 также на шток 3. Под действием этих сил шток передвигается, перемещая
поршни главного цилиндра.
Если приостановить нажатие на педаль, не доводя ее до крайнего положения
(см. рис. 258, в), то под действием разности давлений в полостях Л и Г
корпус 22 клапана и прижатый к нему пружиной 17 клапан 9 продвинутся
несколько дальше до соприкосновения клапана с кромкой остановившегося
поршня 5. При этом поступление воздуха в полость Г прекратится и
дальнейшее движение корпуса 22 клапана приостановится. Шток 3
продвинется меньше, чем корпус 22 клапана, за счет упру1юй деформации
буфера 21, так как корпус клапана сжимает края буфера, а центр его
выпирается в образующийся зазор между буфером и поршнем 5. Если в этом
положении немного отпустить педаль, то поршень 5 отодвинет клапан 9 от
корпуса 22, давление в полости Г уменьшится, и возвратная пружина 24 со
штоком 3 отожмет корпус 22 до соприкосновения с клапаном 9.
Если, наоборот, немного нажать на педаль, то поршень 5 отодвинется от
клапана 9, воздух станет поступать в полость Г, и корпус 22 с поджатым к
нему клапаном 5 передвинется дальше, нажимая на шток 3, до упора клапана
9 в поршень 5. Детали усилителя снова расположатся, как указано на рис.
258, в.
При сильном нажатии на педаль (аварийное торможение) зазор между поршнем
5 (см. рис. 257) и клапаном 9 сохраняется и воздух продолжает поступать
в полость Г.
При растормаживании (см. рис. 258, г), когда снимают ногу с педали,
возвратная пружина оттягивает педаль с толкателем 14 (см. рис. 257) и
поршнем 5 в исходное положение. Клапан 9 отжимается поршнем 5 от корпуса
22 клапана, воздух из полости Г отсасывается в полость А и давление в
этих полостях выравнивается. Корпус 22 клапана с диафрагмой 23
отжимается возвратной пружиной 24 и штоком 3 к крышке 4 в исходное
положение.
Если усилитель откажет в работе (нарушение уплотнений, поломка пружин и
пр.), то на шток 3 через буфер 21, поршень 5 и толкатель 14 будет
действовать только усилие ноги на педали тормоза. При этом поршень 5,
упираясь в пластину 20 и буфер 21, будет передвигать шток 3 вместе с
корпусом 22 клапана.
