поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Тормоза передних колес, устройство
Диски тормозов прикреплены к ступицам колес, вместе с которыми они
вращаются. Диск охватывается с задней стороны суппортом, который
прикреплен двумя болтами со стопорной пластиной к кронштейну,
установленному на поворотной цапфе.
Суппорты передних тормозов состоят из корпуса 1 (рис. 243), в который
вставлены колесные цилиндры 4 в сборе с поршнями 5 привода тормозных
колодок 8.
Один из поршней установлен во внутреннем цилиндре, а другой в наружном
цилиндре суппорта; поршни равномерно распределяют давление тормозной
жидкости на колодки с фрикционными накладками.
Равномерное гидравлическое давление на поршни обеспечивается трубкой,
соединяющей оба цилиндра. На каждом цилиндре установлено в канавке
резиновое уплотнительное кольцо 6. В специальных проточках в цилиндрах
установлены пылезащитные резиновые колпачки 7, предохраняющие рабочие
поверхности.
Колодки 1 (см. рис. 239) тормоза фиксируются двумя пальцами 7.
При нажиме на педаль тормоза возникающее в гидравлической системе
давление через поршни прижимает колодки с фрикционными накладками к
тормозному диску с одинаковым усилием, пропорциональным приложенному к
педали. Когда отпускается педаль, прекращается сжатие диска, так как
колодки под действием упругих сил резиновых колец 6 (см. рис. 243)
отходят от диска, образуя зазор до 0,1 мм.
Регулировка, необходимая для компенсации износа накладок, осуществляется
автоматически.
Фрикционные накладки действуют на относительно малую часть поверхности
диска, оставляя открытой большую ее часть, которая охлаждается воздухом.
Вследствие этого охлаждение диска происходит очень быстро и даже при
частых торможениях на больших скоростях не ощущается никаких изменений в
эффективности привода.
