поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Установка коробки дифференциала редуктора
Поместить в картер предварительно собранную коробку
дифференциала в комплекте с -наружными кольцами подшипников. Установить
две регулировочные гайки 14 (см. рис. 171) так, чтобы они соприкасались
с кольцами подшипников. Установить крышки подшипников и затянуть болты
крепления динамометрическим ключом.
Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка
бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Эти операции
выполняются одновременно при помощи приспособления A.95688/R и ключа 2
А.55085 (рис. 182).
Закрепить на картере редуктора приспособление винтами 1 и 6, ввернув их
в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек.
По направляющей приспособления сместить кронштейн 7 до соприкосновения
рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затянуть винт 8.
Ослабить винты 11 и 12 и установить кронштейн 13 так, чтобы ножка
индикатора 10 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у
края зуба, затем затянуть винты 11 и 12.
Поворачивая регулировочные гайки / и 2 (рис. 183), предварительно
отрегулировать боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерён в
пределах 0,08-0,13 мм. Зазор проверяется по индикатору 10 (см. рис. 182)
при покачивании шестерни 3. При этом подшипники не должны иметь
предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в
соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается
правильность измерения предварительного натяга.
_ Последовательно и равномерно затянуть две регулировочные гайки 4
подшипников, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и,
следовательно, увеличивается расстояние Д (см.
рис ]83). Это расхождение отмечается индикатором 9 (см. Рис. 182), на
ножку которого действует рычаг 5.
Рис. 182. Установка предварительного натяга
подшипников коробки дифференциала
Рис. 184. Редуктор заднего моста, установленный
на стенде для проверки шумности
Гайки для регулировки подшипников коробки
дифференциала затягиваются до увеличения расстояния Л на 0,16-0,20 мм.
Установив точный предварительный натяг подшипников коробки
дифференциала, окончательно проверить боковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи, который не должен изменяться. Если зазор в
зацеплении шестерен больше 0,08-0,13 мм, то необходимо приблизить
ведомую шестерню к ведущей или удалить, если зазор меньше. Чтобы
сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую
шестерню следует перемещать, подтягивая одну из регулировочных гаек и
ослабляя другую на тот же угол.
Для точного выполнения этой операции необходимо следить за индикатором 9
(см. рис. 182), который показывает величину ранее установленного
предварительного натяга подшипников. После затягивания одной из гаек
показание индикатора изменится, так как увеличится расхождение Д (см.
рис. 183) крышек и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую
гайку ослабляют до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в
первоначальное положение. Затем по индикатору 10 (см. рис. 182)
проверить величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме,
повторить регулировку.
Снять приспособление А.95688/Л, установить стопорные пластины
регулировочных гаек и закрепить их болтами с пружинными шайбами.
Стопорные пластины поставляются в запасные части двух типов: с одной и с
двумя лапками, и устанавливаются в зависимости от положения прорези
гайки.
Рис. 185. Расположение пятна контакта в
зацеплении шестерен главной передачи (левая колонка - сторона переднего
хода, правая - сторона заднего хода): а и б - неправильный контакт,
необходимо отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину
регулировочного кольца; в и г - неправильный контакт, необходимо
подвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного
кольца; д - правильное расположение пятна контакта
Регулировку узлов редуктора можно выполнять на стенде
(рис. 184), на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить
расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как
указано ниже.
Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи.
Для окончательной проверки качества зацепления шестерен главной передачи
необходимо выполнить на стенде следующие операции:
произвести предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и
регулировку зазора зацепления шестерен главной передачи;
смазать рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем
свинцовой окиси, пустить стенд с установленным редуктором, а затем
рычагами, которыми оснащен стенд, притормаживать вращение установленных
полуосей так, чтобы под нагрузкой на поверхностях зубьев ведомой
шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;
изменить направление вращения стенда и притормаживать таким образом,
чтобы следы контакта остались на другой стороне зубьев ведомой шестерни,
что соответствует движению автомобиля назад.
Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах 3Убьев ведомой
шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому
торцу зуба, занимая 2/з его длины и не выходя на вершину и основание
зуба, как указано на рис. 185, д. Для Регулировки правильного положения
ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка редуктора.
При сборке необходимо повторить все операции по предварительному натягу
роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента
сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых
подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора
зацепления шестерен главной передачи.
Рис. 186. Ключ для удержания фланца ведущей
шестерни при отвертывании и завертывании самоконтрящейся гайки
Рис. 187. Оправка для запрессовки сальника
ведущей шестерни
Проверка и замена сальника ведущей шестерни.
Необходимость замены сальника определяется по снижению уровня масла в
картере заднего моста из-за утечки масла через сальник до уровня,
нарушающего нормальную работу редуктора. Запотевание горловины картера и
даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем
нижеуказанной нормы, не является признаком подтекания.
При обильном каплевыделении следует определить состояние сальника, для
чего необходимо: поставить автомобиль на подъемник или смотровую канаву,
очистить от грязи сапун, проверить его состояние, отвернуть контрольную
пробку, проверить уровень масла в картере моста и при необходимости
довести его до нормы, очистить горловину картера редуктора от масла и
вытереть насухо; вывесить задний мост, поставить его на подставки,
пустить двигатель, включить прямую передачу и при скорости 90-100 км/ч
прогреть масло до 80-90°С (приблизительно в течение 15 мин) и при
включенной прямой передаче и скорости 100 км/ч определить количество
масла, вытекающего за 15 мин. Утечка масла, превышающая 5 капель за 15
мин, является признаком повреждения сальника.
Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктора. Порядок замены
сальника следующий:
поставить автомобиль на подъемник или смотровую канаву, отвернуть
магнитную пробку, слить масло из картера заднего моста, снять колпаки с
задних колес, ослабить болты крепления колес, поставить упоры под
передние колеса и вывесить задний мост;
отпустить ручной тормоз, установить рычаг переключения передач в
нейтральное положение, снять колеса, отвернуть направляющие штифты и
снять тормозные барабаны;
отвернуть гайки крепления маслоотражателя полуоси и щита тормоза к балке
моста, не снимая болтов, чтобы щит крепления тормоза на фланце балки
моста остался на месте;
приспособлением А.47017 вывести полуоси из шестерен, отсоединить
карданный вал от фланца ведущей шестерни и отвести вал в сторону;
динамометром 02.7812.9501 проверить момент сопротивления проворачиванию
ведущей шестерни и запомнить его величину, затем, придерживая фланец
ключом (рис. 186), отвернуть самоконтряшуюся гайку крепления фланца
ведущей шестерни, снять фланец с шайбой и сальник ведущей шестерни;
установить при помощи оправки (рис. 187) новый сальник, смазав
предварительно его рабочие поверхности трансмиссионным маслом, а затем
установить фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая фланец
ключом (см. рис. 186), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления фланца,
периодически проверяя динамометром момент сопротивления проворачиванию
ведущей шестерни.
Момент сопротивления проворачиванию должен быть на 1-2 кгс-см больше
первоначального (до замены сальника). Если первоначальный момент
сопротивления проворачиванию был меньше 6 кгс-см, то гайку крепления
фланца необходимо затянуть до получения момента сопротивления 6-9
кгс-см. Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию
будет превышен, то следует разобрать редуктор, заменить распорную втулку
новой, после чего редуктор собрать и отрегулировать.
Сборку заднего моста провести в последовательности, обратной разборке.
