О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконт. мойка  Средства для Ультразвука  Дез. средства  Вся продукция Разместить бесплатно объявление
 

Автомобили ВАЗ

02.04.2016 11:14 - дата обновления страницы

Наши дополнительные сервисы и сайты:

 

e-mail:	[email protected] [email protected]
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. Саратов

 поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Производим обмен текстовыми ссылками

Статистика

Рулевое управление, рулевой механизм, устройство

На всех автомобилях ВАЗ установлено однотипное рулевое управление, за исключением того, что на автомобилях ВАЗ-21011, 21021, 2103 установлено рулевое колесо нового оформления.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм (рис. 188) включает в себя рулевое колесо 18, вал 10 рулевого управления и собственно рулевой механизм 1.

Рулевое колесо - пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактные части которого прикрыты пластмассовой крышкой. Рулевое колесо можно установить на вал только в одном определенном положении, так как в шлицевом отверстии ступицы колеса имеется одна сдвоенная впадина, а на валу - соответствующий ей сдвоенный выступ. Колесо закрепляется на валу гайкой 17.

Вал 10 рулевого управления нижним концом соединяется с валом червяка рулевого механизма также в строго определенном положении с помощью шлицевого соединения, имеющего сдвоенный зуб на валу червяка и сдвоенную впадину в наконечнике вала. Наконечник вала 10 имеет прорезь и затягивается на валу червяка болтом 7.

Верхняя часть вала рулевого управления вращается в пластмассовой втулке, установленной в трубе верхней опоры вала. Эта труба вставляется в кронштейн 13 и закрепляется в нем хомутом, который затягивается болтом 12. На трубе верхней опоры устанавливается переключатель указателей поворота и света фар.

Кронштейн 13 вала рулевого управления крепится к кузову четырьмя болтами, два из которых (15) имеют двойную головку, состоящую из цилиндрической и шестигранной частей. Эти болты завертывают до отрыва шестигранной части головки. Кронштейн и верхняя часть вала закрыты пластмассовыми кожухами.

Картер рулевого механизма 1 прикреплен к левой продольной балке кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами 2. Между картером и балкой кузова устанавливаются регулировочные шайбы 3, подбором которых добиваются соосности вала червяка рулевого механизма и вала рулевого управления.

Рис. 188. Рулевой механизм с рулевой колонкой: 1 - рулевой механизм; 2 - болт крепления картера рулевого механизма к кузову; 3 -регулировочная шайба; 4 и 14 - плоские шайбы; б - гайка; 6 и 11 - пружинные шайбы; 7 - болт для затяжки вала рулевого управления на валу червяка; 8 - уплотнитель вала; 9 - болт крепления резинового уплотнителя к кузову; 10 - вал рулевого управления; 12 - болт крепления трубы верхней опоры вала рулевого управления; 13 - кронштейн вала рулевого управления; 15 и 16 - болты крепления кронштейна к кузову; 17 - гайка крепления рулевого колеса к валу; 18 - рулевое колесо

В картере 7 (рис. 189) рулевого механизма имеется червяк 6, входящий в зацепление с двухгребневым роликом 14 вала сошки. Передаточное число рулевого механизма - 16,4. Червяк напрессован на вал 15 и вращается в двух шариковых подшипниках, причем внутренними обоймами подшипников являются торцовые поверхности червяка, на которых имеются кольцевые канавки. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19 рулевого механизма. Эти прокладки поставляются в запасные части двух размеров: толщиной 0,1 и 0,15 мм.

Вал сошки вращается в двух бронзовых втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8. В шлицевом отверстии сошки имеются две сдвоенные впадины, а на валу - два сдвоенных выступа. Поэтому сошку на вал можно установить только в одном определенном положении.

Рис. 189. Разрез картера рулевого механизма: а - по валу рулевой сошки; 6 - по червяку

Положение вала сошки, обеспечивающее правильное зацепление ролика с червяком, регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин /, которые в запасные части поставляются одиннадцати размеров толщиной от 1,95 до 2,20 мм.

В картер рулевого механизма заливается трансмиссионное масло ТАД-17и. В процессе эксплуатации автомобиля замены или доливки масла в картер рулевого механизма не требуется.

Рулевой привод (рис. 190) включает в себя три тяги - среднюю 9 и две крайние, а также сошку, маятниковый рычаг 39 и поворотные рычаги 1 и 13. Средняя тяга 9 цельная, имеет на концах шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая крайняя тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочными муфтами 12 и 38. Регулировочные муфты фиксируются на тягах с помощью двух стяжных хомутов 4 и 7. Вращением муфт 12 и 38 изменяется длина боковых тяг при регулировке схождения колес. Наконечники крайних тяг с помощью шаровых шарниров присоединяются к рычагам 1 и 13 поворотных цапф, к маятниковому рычагу 39 и к рулевой сошке.

Рис. 190. Детали рулевого привода: 1 - правый рычаг поворотной цапфы; 2 - болт стяжного хомута; 3 - наружный правый наконечник в сборе; 4 и 11 - хомуты регулировочных муфт; 5 и 14 - пружинные шайбы; 6, 15, 31 - гайки; 7 - хомут регулировочной муфты; 8 - внутренний правый наконечник; 9 - средняя тяга в сборе; 10 - внутренний левый наконечник; 12 и 38 - регулировочные муфты; 13 - левый рычаг поворотной цапфы; 16 - наружный левый наконечник в сборе; /7 - хомут регулировочной муфты; 18 - грязезащитный колпачок; 19 - гайка крепления наконечника тяги к рычагу поворотной цапфы; 20 - шплинт; 21 - болт стяжного хомута; 22 - гайка крепления маятникового рычага; 23 - плоская шайба; 24 - ось маятникового рычага; 25 Л 28 - уплотнители; 26 и 33 - втулки; 27 - кронштейн маятникового рычага; 29, 35 и 36 - шайбы; 30- шплинт; 32 - верхняя шайба; 34 - гайка болта крепления кронштейна; 37 - болт крепления кронштейна; 39 - маятниковый рычаг

Шаровые шарниры тяг имеют стальной палец 1 (рис. 191), сферическая головка которого находится в коническом пластмассовом вкладыше 3. Пружина 4 поджимает вкладыш и создает необходимый натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.

Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 5, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой - резиновым защитным колпачком 2. Пополнения или замены смазки при эксплуатации автомобиля не требуется.

Кронштейн 27 (см. рис. 190) маятникового рычага крепится Двумя болтами к правой продольной балке кузова против рулевого механизма. В кронштейне установлены две пластмассовые втулки 26 и 33, в которых вращается ось 24. При сборке в кронштейн закладывается смазка ЛИТОЛ-24. Пополнения или замены ее в эксплуатации не требуется.

Рис. 191. Шаровой шарнир тяги

Рис. 192. Положение гнезда шарового пальца у рычагов поворотных цапф: 1- новой конструкции; 2 - старой конструкции

Изменения в конструкции рулевого управления. У автомобилей выпуска с декабря 1971 г. изменена конструкция рычагов поворотных цапф (рис. 192): поверхность рычага, соприкасающаяся с резиновым защитным колпачком шарового шарнира, у новых рычагов опущена на 17 мм ниже оси отверстия под нижний болт крепления рычага к поворотной цапфе. У рычагов прежней конструкции ось отверстия лежит почти в одной плоскости с указанной поверхностью. В связи с этим при замене на автомобилях выпуска до декабря 1971 г. одного из рычагов старой конструкции новым необходимо одновремено заменять и другой рычаг

С 1972 г. в связи с повышением точности изготовления червяка в рулевых механизмах не устанавливаются прокладки толщиной 0,10-0,15 мм между верхним подшипником червяка и картером рулевого механизма. При ремонте рулевых механизмов, имеющих такие прокладки, подбором их необходимо регулировать положение червяка, если зацепление ролика и червяка происходит не точно в середине рабочих поверхностей.

Читать далее про ремонт и обслуживание автомобили ВАЗ...

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция
 

Размещение статей  Чем отмыть днище катера  Советы конструкторам водных судов  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок   Мойка пассажирских вагонов Химия для инжекторов