поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Техническое обслуживание
карданной передачи
Техническое обслуживание заключается в смазке через
каждые 30 000 км пробега шлицевого соединения наружного вала со стороны
эластичной муфты и периодической проверке затяжки болтов крепления
карданных шарниров и отсутствия свободного хода в шарнирах и шлицевом
соединении.
Снятие карданной передачи. Установить автомобиль на
подъемник или смотровую канаву и поставить упоры под колеса. Отпустить
ручной тормоз, установить рычаг переключения передач в нейтральное
положение, вывесить оба или одно заднее колесо и снять кронштейн
безопасности.
Установить хомут А.70025 на эластичной муфте (см. рис. 99) и,
проворачивая вал, отвернуть гайки болтов крепления фланца; снять болты,
а затем стяжной хомут.
Отвернуть гайки болтов, крепящих задний карданный вал к фланцу ведущей
шестерни главной передачи. Отсоединить оттяжную пружину уравнителя
тросов ручного тормоза. Отвернуть гайки крепления поперечины
промежуточной опоры к полу кузова и снять карданную передачу в
направлении передней части автомобиля.
Установка карданной передачи на автомобиль производится в порядке,
обратном снятию. Гайки и болты, крепящие карданные валы, затягивать
динамометрическим ключом (моменты затягивания даны в приложении 2).
Нанести метки (краской или керном) взаимного
положения разделяемых деталей, в том числе на стопорные кольца
игольчатых подшипников и соответствующие вилки карданных шарниров.
Это необходимо для сохранения первоначального положения деталей при
сборке.
Установить в тиски с алюминиевыми зажимами передний карданный вал. Снять
стопорные кольца игольчатых подшипников. Используя выколотку и молоток,
выпрессовать корпуса игольчатых подшипников из вилок карданного шарнира,
соединяющего вала. Отвернуть гайку крепления вилки карданного шарнира к
переднему валу.
Снять вилку съемником А.40005/1/5 (рис. 155). Под прессом с помощью
подкладных полуколец (рис. 156) снять с переднего вала промежуточную
опору в комплекте с подшипником и пылеотражателем.
Для разборки промежуточной опоры необходимо снять стопорное кольцо (рис.
157), затем съемником А.40005/2/1/11 выпрессовать подшипник из опоры.
Разобрать задний вал, используя вышеописанные приемы.
Проверка технического состояния. Проверить отдельно биение переднего и
заднего валов, придерживаясь следующих указаний.
Установить передний вал на приспособление 02.8021.9500 и, проворачивая,
проверить биение, которое не должно превышать: на трубе, на расстоянии
70 мм от концевых сварных швов, - 0,55 мм; по наружным диаметрам шлиц
хвостовиков - 0,10 мм. Проверить з?зор в шлицевых соединениях.
Допустимый предельный износ 0,30 мм.
Установить задний вал на приспособление 02.8021.9500. Проворачивая вал,
проверить его биение, которое не должно превышать: па трубе, на
расстоянии 70 мм от концевых сварочных швов - 0,55 мм; по центру трубы -
0,35 мм.
Если биение превышает допустимые пределы, необходимо выправить валы под
прессом. При большом биении рекомендуется заменить валы.
При дисбалансе следует проверить балансировку карданной передачи на
стенде. Уравновешивание достигается привариванием металлических пластин
6 (см. рис. 153).
Проверить состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовин,
сальников и обойм. Заменить крестовину, если на шипах появились вмятины,
шейка крестовины под сальник изношена или диаметр шипов меньше 14,715
мм. Сальники крестовины заменить при повреждении рабочей поверхности или
износе. Игольчатые подшипники в сборе подлежат замене, если подшипники
имеют свободный ход на шипах или потеряна либо деформирована хотя бы
одна игла. Изношенные вилки заменять, если диаметр отверстия для
подшипника более 23,823 мм или расстояние между наружными торцами
канавок под стопорные кольца более 64,360 мм. Если после замены вилок
карданных шарниров нельзя отбалансировать карданные валы, их заменяют
новыми. Обойму сальника заменять при повреждении или деформации обоймы.
Проверить состояние подшипника, для чего проворачивать внутреннее кольцо
в обоих направлениях, прижав его к наружному. При этом подшипник должен
вращаться плавно и без шума. Радиальный зазор в подшипнике не должен
превышать 0,05 мм. Если подшипник изношен или поврежден, его заменяют
новым.
Проверить исправность и отсутствие деформации промежуточной опоры. Если
необходимо - заменить новой.
Сборка. Собирают карданные валы в последовательности, обратной разборке.
При этом на шлицевые соединения нанести смазку ФИОЛ-1, гайку крепления
вилки переднего карданного вала затянуть динамометрическим ключом и
зачеканить и после сборки шлицевого соединения, прижимая сальник осевой
нагрузкой на 0,3-0,5 мм, обжать язычок обоймы по проточке вилки.
Для сборки промежуточной опоры запрессовать подшипник, смазанный смазкой
ЛИТОЛ-24, в опору, используя оправку А.70045 (рис. 158), и установить в
расточке опоры стопорное пружинное кольцо подшипника.
Надеть на задний конец переднего карданного вала пылеотражатель, затем
оправкой А.74035 (рис. 159) запрессовать опору с подшипником и надеть
второй пылеотражатель. Напрессовать на Вал вилку переднего карданного
вала и закрепить ее гайкой, как Указано выше.
Сборку карданного шарнира рекомендуется проводить в следующем порядке;
Рис. 158. Установка подшипника на упругой опоре:
I - оправка А.70045; 2 - подшипник; 3 - упругая опора
Рис. 159. Установка упругой опоры на передний
карданный вал: 1 - оправка А.74035; 2 -упругая опора; 3 - задняя часть
переднего карданного вала
Заполнить полости в шипах крестовины и смазать
внутреннюю поверхность корпусов подшипников (03-0,45 г) смазкой
ЛИТОЛ-24. Шипы крестовины смазкой не покрывать, чтобы не образовалась
воздушная подушка при сборке.
Вставить шипы крестовины в вилку.
Собрать два подшипника в комплекте с иглами, следя за тем, чтобы иглы
одного подшипника не попали в другой.
Разность диаметров игл в одном подшипнике не должна превышать 0,004 мм.
Надеть корпусы подшипников с иглами на шипы крестовины запрессовать в
отверстия вилки усилием 800 кгс. Учитывая метки нанесенные при разборке,
установить стопорные кольца в проточках вилки в первоначальные места.
При замене деталей карданного шарнира необходимо обеспечить осевой зазор
крестовины в пределах 0,01-0,04 мм. Для этого установить стопорное
кольцо 2 (рис. 160) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда
крестовина упирается в корпус подшипника (в этом случае зазоров нет),
мерным щупом 7 определить расстояние между корпусом подшипника и торцом
кольцевой канавки. Щуп имеет четыре лепестка разной толщины: (Л -1,53; Б
-1,56; В-1,59 и Г - 1,62 мм). В зависимости от замеренного расстояния с
учетом необходимого осевого зазора вставить стопорное кольцо
соответствующей толщины. Например, если проходит лепесток 1,56 мм, то
следует установить кольцо 1,53 мм. Если мерный щуп наименьшей толщины
(1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо 2 заменить другим толщиной 1,50
мм. Если мерный щуп наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с
зазором, то кольцо 2 заменить другим толщиной 1,62 мм. Установив
стопорные кольца, ударить по подшипникам молотком с пластмассовым
бойком. Под действием удара и сжатых резиновых сальников корпусы
подшипников сместятся и между ними и торцами шипов крестовин появятся
зазоры.
