поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Задний мост ВАЗ2101, устройство
Задний мост (рис. 161) с гипоидной главной передачей,
полуразгруженными полуосями. Ведущая и ведомая шестерни спарены по
контакту и шуму. Техническая характеристика
Передаточное отношение главной передачи - 4,3
Балка 2 заднего моста сварена из двух штампованных
кожухов, к концам которых приварены встык стальные кованые фланцы. Во
фланцах проточены гнезда для подшипников 5 полуосей и сделаны отверстия
для крепления щитов тормоза. На концах балки приварены опорные чашки
пружин задней подвески и кронштейны для крепления штанг и амортизаторов
подвески. Средняя расширенная часть картера имеет сквозной проем, к
задней стороне которого приварена крышка 17 с маслоналивным отверстием,
закрываемым пробкой 18, а к переднему обработанному торцу проема
крепится болтами картер 10 редуктора заднего моста.
Редуктор заднего моста включает в себя гипоидную главную передачу и
межколесный дифференциал. Ведущая шестерня 16 главной передачи
установлена на двух роликовых конических подшипниках 12, между
внутренними кольцами которых расположена распорная втулка 14. На
шлицованный хвостовик ведущей шестерни надет фланец, который
удерживается на ведущей шестерне самоконтрящейся гайкой. Для защиты
сальника 13 от грязи и повреждений на фланце установлен грязеотражатель.
Предварительный натяг в подшипниках 12 ведущей шестерни обеспечивается
распорной втулкой 14, которая деформируется при затягивании райки
ведущей шестерни. Между торцом ведущей шестерни и внутренним подшипником
установлено регулировочное кольцо 15, определяющее правильное положение
ведущей шестерни 16 относительно ведомой шестерни 20.
Ведомая шестерня 20 главной передачи прикреплена болтами 21 к фланцу
коробки 11 дифференциала, которая вращается на двух роликовых конических
подшипниках 23. Предварительный натяг в этих подшипниках, а также зазор
между зубьями ведущей и ведомой шестерен главной передачи регулируются
гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Положение
регулировочных гаек фиксируется стопорными пластинами, которые крепятся
к крышкам подшипников. Выступы пластин заходят в пазы регулировочных
гаек и фиксируют их.
Дифференциал - конический, двухсателлитный. Сателлиты установлены на
оси, которая помещена в коробке дифференциала. От выпадания ось
сателлитов удерживается ведомой шестерней 20, которая перекрывает
отверстия оси в коробке.
Полуосевые шестерни 22 установлены в цилиндрических гнездах коробки
дифференциала и опираются на коробку через бронзовые шайбы 19. Подбором
шайб по толщине устанавливается зазор 0-0,1 мм между зубьями сателлитов
и полуосевых шестерен.
Полуось внутренним концом входит в шлицевое отверстие полуосевой
шестерни, а наружным - опирается на шариковый подшипник 5, который
закреплен на полуоси запорным кольцом 6. Кольцо насаживается на полуось
в нагретом до 300° С состоянии.
Рис. 161. Задний мост автомобиля ВАЗ, устройство
Подшипник полуоси уплотняется в гнезде балки моста с
внутренней стороны самоподжимным сальником 7, с наружной - резиновым
кольцом, которое поджимается к гнезду фланца балки моста щитом тормоза.
Подшипник 5 закреплен в гнезде балки пластиной, которая совместно с
маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу
балки. Снаружи к фланцу 1 полуоси 8 крепится болтами 2 диск 3 колеса и
тормозной барабан 4.
